哇嘎免费电影,成人免费视频在线

路面回彈彎沉值測定儀主要結(jié)構(gòu)：
本儀器由前杠桿栗怪，后杠桿麸应、底座，百分表娘瞻、支架等主要部分組成损侄。使用前杠桿、后杠桿用四只M12螺栓連接叶雹，不用時(shí)將螺栓卸下财饥，前后杠桿分開裝入箱內(nèi)。后杠桿與支架座相連浑娜，杠桿與底座之間采用向心球軸承連接佑力，克服了以住采用散彈子軸承結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、靈活性差等缺點(diǎn)筋遭，并加有防塵蓋打颤，防止了灰塵和雨水的浸入，加有足夠的潤滑油脂漓滔，底座上裝有調(diào)平螺絲和水平裝置编饺，調(diào)整方便供應(yīng)商河北大宏實(shí)驗(yàn)儀器有限。百分表支架上有一表夾响驴，可根據(jù)測量時(shí)的高度進(jìn)行調(diào)整透且，每臺儀器上配0--10毫米一級精度百分表一只。
路面回彈彎沉值測定儀主要特點(diǎn)
本儀器具有結(jié)構(gòu)簡單豁鲤，使用方便秽誊，靈敏度高，結(jié)構(gòu)緊固輕便等特點(diǎn)跟斜。不受天氣低案、風(fēng)力裹融、日照等客觀條件等影響。

測定方法：
      本方法適用于測定各類路基路面的回彈彎沉辕憋，用以評定其整體承載能力幽卜，可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用。瀝青路面的彎沉以路表溫度20℃時(shí)為準(zhǔn)寒焚，在其他溫度測試時(shí)并淳，對厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正鞭玩。
1啰林、測定準(zhǔn)備：
    A、將儀器杠桿前后連接成一體羽抒，按要求檢查好聂祈。
    B、載重汽車一輛蝶锋，后橋單軸需按規(guī)定標(biāo)定陆爽，用以路面加載，氣胎壓力也按規(guī)定調(diào)好扳缕。
    C慌闭、熱敏電阻點(diǎn)溫計(jì)一支~精度1℃，用以測定路面溫度（因彎沉值隨溫度變化）躯舔。
    D驴剔、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒三根700~300毫米粥庄，直徑20毫米丧失，每次測定除駕駛員外一般需用工作人員三名，一人指揮汽車惜互，一人記錄數(shù)據(jù)布讹，另一人搬運(yùn)彎沉儀。
2训堆、測定步驟：
    A描验、將儀器擦凈。
    B坑鱼、測定選好后帘染，將測定的汽車后軸雙輪間隙中心距測點(diǎn)不超過10厘米處。
    C谅璧、將百分表裝在百分表之架上耕疟，然后彎沉儀移至路面上，使其測端恰好在雙輪胎間隙的中心處（垂直于車軸中心點(diǎn)），并調(diào)水平贵筹，用表夾及百分表支架的調(diào)平螺絲將百分表讀數(shù)調(diào)至5毫米左右垃批，使指針指零，表的觸頭抵住測點(diǎn)螺釘中心翼毡，并記錄其讀數(shù)B1.
    D、汽車向前開動拿豺，使其后輪在影響半徑以外既感，一般距測定5米左右，此時(shí)百分表走動咱缭，待百分表讀數(shù)穩(wěn)定后（每分鐘變得小于0.01mm）挂悲，記錄讀數(shù)C1。
    E俊戳、用熱敏點(diǎn)溫計(jì)測出并記錄下路面的溫度t揖赴。
    F、將測定結(jié)果抑胎，記錄于下式中燥滑。
    G、根據(jù)記錄下的讀數(shù)阿逃，計(jì)算路面彈性彎沉值铭拧。
         Rt=（B1﹣C1）×2
   式中：Rt—路基溫度時(shí)，路面彈性彎沉值恃锉，單位：mm搀菩。
         B1—有載荷時(shí)百分表讀數(shù)，   單位：mm
         C1—移去載荷時(shí)百分表讀數(shù)   單位：mm
主要技術(shù)參數(shù)：
   1破托、總長：3600毫米
   2肪跋、杠桿比2：1
   3、支點(diǎn)至前測點(diǎn)長：2400毫米
   4土砂、剛度：以軸孔中心為支點(diǎn)州既，在距支點(diǎn)全長的三分之一處加載200克，其撓度不大于0.05毫米供存妇。
   5男软、表精度為0.01毫米量程為1厘米
   6、此設(shè)備材質(zhì)為鑄鋁
主要用途：
      適用于測定靜止加載時(shí)或非常慢的速度加載時(shí)路面彈性彎沉值唉奇，并能良好的反映出路面的總體強(qiáng)度灯烤。路面彎沉值是指在車輪載荷作用下，路面所產(chǎn)生的垂直變形闻街，它是反映路面強(qiáng)度的一項(xiàng)指標(biāo)欧蠢，路面結(jié)構(gòu)愈厚，路面材料或路基的強(qiáng)度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大榴烦，因此路面設(shè)計(jì)杀打、施工、養(yǎng)護(hù)绝壹、加固等工作中制定一條既經(jīng)濟(jì)又合理的方案蕉殴。路面彎沉值是*的手段，近年來為公路部門廣泛應(yīng)用判阀。
工作原理
      是采用杠桿原理制成的歹嘹，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負(fù)荷作用下形成局部下沉（即垂直變形）孔庭，路面反映的形狀是以負(fù)荷點(diǎn)為中心盆形尺上，稱之為彎沉盆。當(dāng)負(fù)荷移開后彈性使路面恢復(fù)到原狀圆到，彎沉盆消失怎抛，負(fù)荷前后的差值即稱為彎沉值。試驗(yàn)證明芽淡，總彎沉和彈性彎沉不相等即負(fù)荷移開后马绝，路面彎沉盆并不*消失，路面還會存在微量的殘余變形吐绵，路面彎沉值與車速迹淌、溫度等因素有密切關(guān)系。