現(xiàn)貨供應 EFS2000-1112 光電開關(guān)

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濟南友田機械設(shè)備有限公司，主營各種進口工業(yè)機械設(shè)備及其配件甲捏，儀器儀表演熟，實驗室器材，化學試劑司顿。公司專注于進口歐美工業(yè)產(chǎn)品芒粹，各種工業(yè)配件，儀器小到工業(yè)用的螺絲免猾，大到幾百公斤重的電機是辕。公司現(xiàn)在美國囤热，德國猎提，意大利分別設(shè)有辦事處和庫房，采用就近采購原則旁蔼，節(jié)省了采購成本锨苏，從而讓利于客戶，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量和貨期

SUHNER/舒能 SUHNER motor AMHE80ZAA2 SUHNER motor AMHE80ZAA2

SVENDHOYER KS1&2 SVENDHOYER  電機 Y2E2-200L-4 SH82208-134 KS1&2 SVENDHOYER  電機 Y2E2-200L-4 SH82208-134

VEM VEM 電機 K21 80K 6H VEM 電機 K21 80K 6H

WESTWARD AK1 鉤針

WESTWARD A18 劃針

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ISA Heinrich / Siemens 2NP5636,9 KW

EMG seal  for  DMC 30 A-16  Electric door 密封墊

EMG seal  for  DMC 59 A-25  Electric door 密封墊

EMG STL80-JZXQ-S02  50~150Nm  傳感器

MESA 520-4171 H2-MODULE NT 46FUER NT46.10 控制器

HAACON 4202-0.5/205124   

BACO 0174601 1330 068 3

BACO 0172175 1330 066 0

BACO 0172100 1330 068 1

Laserline    103095 干燥芯

Laserline    218239

Laserline    217525

Laserline    102284

Laserline    218240

enterasys VZH124-24FX

Dold 0066975 BD5987.02/301 AC50/60HZ 42V

Gigahertz-Optik GmbH X9-7

JUMO type ATH-70  603021/70  VARTN: 60/00491301  F-NR: 015179400101049  Max: (500-24) deg C "Jumo -60002262 603021/70-2-046-00-4000-20-42-14-01-

200-8-6/574,711"

UNIVER BE-4720D Univer BE-4720D

Univer BE-4720D 075000096

METAL WORK 543211851100 壓力閥METALWORK 543211851100 

KOBOLD PDD-553R4B085

Microscan GMV-6800-1206G Microscan -MV-40 7412-1000-2103 SXGA

Schneider Electric ILA1B572S1801

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Funke+Huster 21162107 AW 1 230 VAC 150 FS

Funke+Huster 22200403  SLD 1 230 VAC yellow

Schaevitz P791-0138-05M0 角位移傳感器

VSE VS0,1 EP0 12V 32Q11/4,S- Nr.100/14/300 流量計

Endress+Hauser FTL 20-062D DC-PNP SN:C8127 F01092 超料位探頭LIQUIPHANTT  

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制動系

功用

使行駛中的汽車減速甚至停車旺民，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動牙茅，這些作用統(tǒng)稱為制動阵拜；汽車上裝設(shè)的一系列專門裝置，以便駕駛員能根據(jù)道路和交通等情況指锉，借以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力稍呛，對汽車進行一定程度的制動，這種可控制的對汽車進行制動的外力稱為制動力；這樣的一系列專門裝置即稱為制動系邀曲。

這種用以使行駛中的汽車減速甚至停車的制動系稱為行車制動系勺处；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的裝置，稱為駐車制動系撕拇。這兩個制動系是每輛汽車必須具備的痪酸。 [2] 

組成部分

任何制動系都具有以下四個基本組成部分：

1） 供能裝置，包括供給豌熄、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件授嘀。

2） 控制裝置，包括產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的各種部件锣险。

3） 傳動裝置粤攒，包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件

4） 制動器，產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力（制動力）的部件囱持，其中包括輔助制動系中的緩速裝置夯接。

分類

按制動能源來分類，行車制動系可分為纷妆，以駕駛員的肌體作為制動能源的制動系稱為人力制動系盔几；*靠由發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的則是動力制動系，其制動源可以是發(fā)動機驅(qū)動的空氣壓縮機或油泵掩幢；兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系稱為伺服制動系逊拍。

駐車制動系可以是人力式或動力式。專門用于掛車的還有慣性制動系和重力制動系际邻。

按照制動能量的傳輸方式芯丧，制動系可分為機械式、液壓式世曾、氣壓式和電磁式等懊霹。同時采用兩種以上傳能方式的制動系可稱為組合式制動系。

鼓式

旋轉(zhuǎn)元件為制動鼓踏旷，其工作表面為內(nèi)圓柱面凹田；固定元件為制動蹄，其工作表面為外圓柱面糜谒，依靠制動蹄對制動鼓的摩擦力產(chǎn)生制動力矩链坝。 [3] 

簡介

鼓式制動也叫塊式制動，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現(xiàn)剎車的狸岁。鼓式制動是早期設(shè)計的制動系統(tǒng)饿婴，其剎車鼓的設(shè)計1902年就已經(jīng)使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應用泛滔。鼓式制動器的主流是內(nèi)張式腌馒，它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內(nèi)側(cè)麸应，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內(nèi)側(cè)娘瞻，達到剎車的目的损侄。 相對于盤式制動器來說，鼓式制動器的散熱要差許多叶雹，鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差财饥，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控折晦。而由于散熱性能差钥星，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復雜的變形满着，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象谦炒，引起制動效率下降。另外风喇，鼓式制動器在使用一段時間后宁改，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉魂莫。當然还蹲，鼓式制動器也并非一無是處，它造價便宜耙考，剎車力大谜喊，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計。 四輪轎車在制動過程中王菲，由于慣性的作用巨陌，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%，前輪制動力要比后輪大羽矮，后輪起輔助制動作用巡抛，因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前盤后鼓的制動方式卷俱。不過對于重型車來說寒焚，由于車速一般不是很高并淳，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高百郊，制動力大，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設(shè)計啰林。

優(yōu)點

自剎作用：鼓式剎車有良好的自剎作用捉为，由于剎車來令片外張，車輪旋轉(zhuǎn)連帶著外張的剎車鼓扭曲一個角度(當然不會大到讓你很容易看得出來)剎車來令片外張力(剎車制動力)越大鸡焰，則情形就越明顯焚趴，因此限番，一般大型車輛還是使用鼓式剎車，除了成本較低外呀舔，大型車與小型車的鼓剎弥虐，差別可能祗有大型采氣動輔助，而小型車采真空輔助來幫助剎車媚赖。 成本較低：鼓式剎車制造技術(shù)層次較低霜瘪，也是用于剎車系統(tǒng)，因此制造成本要比碟式剎車低惧磺。

缺點

由于鼓式剎車剎車來令片密封于剎車鼓內(nèi)颖对，造成剎車來令片磨損后的碎削無法散去，影響剎車鼓與來令片的接觸面而影響剎車性能磨隘。鼓剎大的缺點是下雨天沾了雨水后 會打滑缤底，造成剎車失靈這才是其可怕的 領(lǐng)從蹄式制動器 增勢與減勢作用，設(shè)汽車前進時制動鼓旋轉(zhuǎn)方向(這稱為制動鼓正向旋轉(zhuǎn))番捂。制動蹄1的支承點3在其前端个唧，制動輪缸6所施加的促動力作用于其后端，因而該制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同设预。具有這種屬性的制動蹄稱為領(lǐng)蹄坑鱼。與此相反，制動蹄2的支承點4在后端嘀吨，促動力加于其前端谅璧，其張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反。具有這種屬性的制動蹄稱為從蹄淮晓。當汽車倒駛拆鹉，即制動鼓反向旋轉(zhuǎn)時，蹄1變成從蹄睹揍，而蹄2則變成領(lǐng)蹄舷翰。這種在制動鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時，都有一個領(lǐng)蹄和一個從蹄的制動器即稱為領(lǐng)從蹄式制動器责某。 制動時兩活塞施加的促動力是相等的坐蓉。因此在制動過程中對制動鼓產(chǎn)生一個附加的徑向力。凡制動鼓所受來自二蹄的法向力不能互相平衡的制動器稱為非平衡式制動器喘茵。 單向雙領(lǐng)蹄式制動器 在制動鼓正向旋轉(zhuǎn)時浩淹，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動器稱為雙領(lǐng)蹄式制動器，其結(jié)構(gòu)示意圖如右圖所示丈轻。 雙領(lǐng)蹄式制動器與領(lǐng)從蹄式制動器在結(jié)構(gòu)上主要有兩點不相同井辜，一是雙領(lǐng)蹄式制動器的兩制動蹄各用一個單活塞式輪缸，而領(lǐng)從蹄式制動器的兩蹄共用一個雙活塞式輪缸管闷；二是雙領(lǐng)蹄式制動器的兩套制動蹄粥脚、制動輪缸窃肠、支承銷在制動底板上的布置是中心對稱的，而領(lǐng)從蹄式制動器中的制動蹄刷允、制動輪缸冤留、支承銷在制動底板上的布置是軸對稱布置的。 雙向雙領(lǐng)蹄式制動器 無論是前進制動還是倒車制動树灶，兩制動蹄都是領(lǐng)蹄的制動器稱為雙向雙領(lǐng)蹄式制動器搀菩，圖5-42是其結(jié)構(gòu)示意圖器。與領(lǐng)從蹄式制動器相比破托，雙向雙領(lǐng)蹄式制動器在結(jié)構(gòu)上有三個特點肪跋，一是采用兩個雙活塞式制動輪缸；二是兩制動蹄的兩端都采用浮式支承土砂，且支點的周向位置也是浮動的州既；三是制動底板上的所有固定元件，如制動蹄糕加、制動輪缸芜溪、回位彈簧等都是成對的，而且既按軸對稱烂多、又按中心對稱布置明殊。 雙從蹄式制動器 前進制動時兩制動蹄均為從蹄的制動器稱為雙從蹄式制動器，其結(jié)構(gòu)示意圖見圖5-44盒酷。這種制動器與雙領(lǐng)蹄式制動器結(jié)構(gòu)很相似蹄警，二者的差異只在于固定元件與旋轉(zhuǎn)元件的相對運動方向不同。雖然雙從蹄式制動器的前進制動效果低于雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)從蹄式制動器迟书，但其效能對摩擦系數(shù)變化的敏感程度較小覆首，即具有良好的制動效能穩(wěn)定性。 雙領(lǐng)蹄伴罢、雙向雙領(lǐng)蹄亦蟋、雙從蹄式制動器的固定元件布置都是中心對稱的。如果間隙調(diào)整正確挚性，則其制動鼓所受兩蹄施加的兩個法向合力能互相平衡纲盟，不會對輪轂軸承造成附加徑向載荷。因此烫扼，這三種制動器都屬于平衡式制動器曙求。 單向自增力式制動器 單向自增力式制動器的結(jié)構(gòu)原理見右圖。*制動蹄1和第二制動蹄2的下端分別浮支在浮動的頂桿6的兩端材蛛。 汽車前進制動時圆到，單活塞式輪缸將促動力FS1加于*蹄，使其上壓靠到制動鼓3上卑吭。*蹄是領(lǐng)蹄芽淡，并且在各力作用下處于平衡狀態(tài)。頂桿6是浮動的豆赏，將與力S1大小相等挣菲、方向相反的促動力FS2施于第二蹄。故第二蹄也是領(lǐng)蹄掷邦。作用在*蹄上的促動力和摩擦力通過頂桿傳到第二蹄上白胀，形成第二蹄促動力FS2。對制動蹄1進行受力分析可知抚岗，F(xiàn)S2>FS1或杠。此外，力FS2對第二蹄支承點的力臂也大于力FS1對*蹄支承的力臂研矗。因此赵溢，第二蹄的制動力矩必然大于*蹄的制動力矩。倒車制動時芒浪，*蹄的制動效能比一般領(lǐng)蹄的低得多歧余，第二蹄則因未受促動力而不起制動作用。 雙向自增力式制動器 雙向自增力式制動器的結(jié)構(gòu)原理如圖5-47所示谦牛。其特點是制動鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時均能借蹄鼓間的摩擦起自增力作用跟努。它的結(jié)構(gòu)不同于單向自增力式之處主要是采用雙活塞式制動輪缸4，可向兩蹄同時施加相等的促動力FS住建。制動鼓正向(如箭頭所示)旋轉(zhuǎn)時垛撬，前制動蹄1為*蹄，后制動蹄3為第二蹄逆辐；制動鼓反向旋轉(zhuǎn)時則情況相反羡雷。在制動時，*蹄只受一個促動力FS而第二蹄則有兩個促動力FS和S种慕，且S>FS热品。考慮到汽車前進制動的機會遠多于倒車制動啸驯，且前進制動時制動器工作負荷也遠大于倒車制動客扎，故后蹄3的摩擦片面積做得較大。凸輪式制動器罚斗，所有國產(chǎn)汽車及部分外國汽車的氣壓制動系統(tǒng)中徙鱼，都采用凸輪促動的車輪制動器，而且大多設(shè)計成領(lǐng)從蹄式针姿。 制動時袱吆，制動調(diào)整臂在制動氣室6的推桿作用下，帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動距淫，使得兩制動蹄壓靠到制動鼓上而制動绞绒。由于凸輪輪廓的中心對稱性及兩蹄結(jié)構(gòu)和安裝的軸對稱性婶希，凸輪轉(zhuǎn)動所引起的兩蹄上相應點的位移必然相等。 這種由軸線固定的凸輪促動的領(lǐng)從蹄式制動器是一種等位移式制動器蓬衡，制動鼓對制動蹄的摩擦使得領(lǐng)蹄端部力圖離開制動凸輪喻杈，從蹄端部更加靠緊凸輪。因此狰晚，盡管領(lǐng)蹄有助勢作用筒饰，從蹄有減勢作用，但對等位移式制動器而言乒萝，正是這一差別使得制動效能高的領(lǐng)蹄的促動力小于制動效能低的從蹄的促動力捶益，從而使得兩蹄的制動力矩相等。 楔式制動器 楔式制動器中兩蹄的布置可以是領(lǐng)從蹄式想预。作為制動蹄促動件的制動楔本身的促動裝置可以是機械式锌拾、液壓式或氣壓式。 兩制動蹄端部的圓弧面分別浮支在柱塞3和柱塞6的外端面直槽底面上恕臣。柱塞3和6的內(nèi)端面都是斜面委董，與支于隔架5兩邊槽內(nèi)的滾輪4接觸。制動時靴亩，輪缸活塞15在液壓作用下推使制動楔13向內(nèi)移動血明。后者又使二滾輪一面沿柱塞斜面向內(nèi)滾動，一面推使二柱塞3和6在制動底板7的孔中外移一定距離伪睬，從而使制動蹄壓靠到制動鼓上腊尤。輪缸液壓一旦撤除，這一系列零件即在制動蹄回位彈簧的作用下各自回位口溃。導向銷1和10用以防止兩柱塞轉(zhuǎn)動揩页。 鼓式制動器小結(jié) 以上介紹的各種鼓式制動器各有利弊。就制動效能而言烹俗，在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下爆侣，自增力式制動器由于對摩擦助勢作用利用得較為充分而居*，以下依次為雙領(lǐng)蹄式幢妄、領(lǐng)從蹄式兔仰、雙從蹄式。但蹄鼓之間的摩擦系數(shù)本身是一個不穩(wěn)定的因素蕉鸳，隨制動鼓和摩擦片的材料乎赴、溫度和表面狀況(如是否沾水、沾油潮尝，是否有燒結(jié)現(xiàn)象等)的不同可在很大范圍內(nèi)變化榕吼。自增力式制動器的效能對摩擦系數(shù)的依賴性大，因而其效能的熱穩(wěn)定性差。 在制動過程中羹蚣，自增力式制動器制動力矩的增長在某些情況下顯得過于急速原探。雙向自增力式制動器多用于轎車后輪，原因之一是便于兼充駐車制動器面镣。單向自增力式制動器只用于中卒抖、輕型汽車的前輪氏腐，因倒車制動時對前輪制動器效能的要求不高甩宣。雙從蹄式制動器的制動效能雖然低，但卻具有良好的效能穩(wěn)定性冻哈，因而還是有少數(shù)華貴轎車為保證制動可靠性而采用(例如英國女轎車)杯削。領(lǐng)從蹄制動器發(fā)展較早，其效能及效能穩(wěn)定性均居于中游优隔，且有結(jié)構(gòu)較簡單等優(yōu)點褐泊，故仍相當廣泛地用于各種汽車。

盤式

盤式制動器爆炸圖

有鉗盤式和全盤式兩種棋少，前者更為常用杯娶。鉗盤式制動器的特點是：摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是制動盤，制動盤與車輪輪轂一同旋轉(zhuǎn)儡特，以兩端面為工作表面栅苞，固定元件是制動鉗，制動鉗在制動輪缸作用下將制動塊壓向制動盤疏唾，從而產(chǎn)生制動摩擦力矩蓄氧。鉗盤式制動器廣泛用于乘用車和輕型客車。

盤式制動器有液壓型的槐脏，由液壓控制喉童，主要零部件有制動盤、分泵顿天、制動鉗堂氯、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上牌废，隨車輪轉(zhuǎn)動咽白。分泵固定在制動器的底板上固定不動，制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)畔规，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用局扶，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子叁扫，迫使它停下來一樣三妈。 盤式制動器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡單策见、調(diào)整方便镀材。很多轎車采用的盤式制動器有平面式制動盤、打孔式制動盤以及劃線式制動盤蒜材，其中劃線式制動盤的制動效果和通風散熱能力均比較好忍具。

盤式制動器沿制動盤向施力，制動軸不受彎矩抖臭，徑向尺寸小却怪，制動性能穩(wěn)定。

盤式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤倾伶，被稱為制動盤殷感。其固定元件則有著多種結(jié)構(gòu)型式，大體上可分為兩類感戴。一類是工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成的制動塊熏迷，每個制動器中有2～4個。這些制動塊及其促動裝置都裝在橫跨制動盤兩側(cè)的夾鉗形支架中都癣，總稱為制動鉗谐歪。這種由制動盤和制動鉗組成的制動器稱為鉗盤式制動器。另一類固定元件的金屬背板和摩擦片也呈圓盤形瓶逃，制動盤的全部工作面可同時與摩擦片接觸束铭，這種制動器稱為全盤式制動器。鉗盤式制動器過去只用作*制動器金闽，但則愈來愈多地被各級轎車和貨車用作車輪制動器纯露。全盤式制動器只有少數(shù)汽車(主要是重型汽車)采用為車輪制動器。這里只介紹鉗盤式制動器代芜。鉗盤式制動器又可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩類埠褪。 [4] 

特點

盤式制動器與鼓式制動器相比，有以下優(yōu)點：一般無摩擦助勢作用挤庇，因而制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小钞速，即效能較穩(wěn)定；浸水后效能降低較少嫡秕，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復正常渴语；在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較欣パ省驾凶；制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會象制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導致制動踏板行程過大鉴梦；較容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整氛灸，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便耘泰。對于鉗盤式制動器而言，因為制動盤外露剑碌，還有散熱良好的優(yōu)點嘀醋。盤式制動器不足之處是效能較低，故用于液壓制動系統(tǒng)時所需制動促動管路壓力較高孟溯，一般要用伺服裝置讲侵。

盤式制動器已廣泛應用于轎車，但除了在一些高性能轎車上用于全部車輪以外呜款，大都只用作前輪制動器耸壮，而與后輪的鼓式制動器配合，以期汽車有較高的制動時的方向穩(wěn)定性渊输。在貨車上用虚，盤式制動器也有采用晌颅，但離普及還有相當距離奸误。

優(yōu)點

由于剎車系統(tǒng)沒有密封，因此剎車磨損的細削不到于沉積在剎車上真仲，碟式剎車的離心力可以將一切水袋马、灰塵等污染向外拋出，以維持一定的清潔秸应。此外由于碟式剎車零件獨立在外虑凛，要比鼓式剎車更易于維修。

缺點

碟式剎車除了成本較高软啼，基本上皆優(yōu)于鼓式剎車桑谍，不過光就這一點，便成了它致命傷祸挪，人都愛錢嘛锣披，除非你非常富有，否則買東西基本上都是先以錢先做考量贿条，您說是或不是雹仿？盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名整以。它由液壓控制胧辽，主要零部件有制動盤、分泵勒蜘、制動鉗悄锈、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上炊惊，隨車輪轉(zhuǎn)動菌渐。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用佃逆，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動乱来，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣雷昵。這種制動器散熱快荡担，重量輕，構(gòu)造簡單榴弧，調(diào)整方便准瘪。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定桅狠，而且不怕泥水侵襲讼载，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內(nèi)令車停下中跌。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔咨堤，加速通風散熱提高制動效率。反觀鼓式制動器漩符，由于散熱性能差一喘，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復雜的變形嗜暴，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象凸克，引起制動效率下降。當然闷沥，盤式制動器也有自己的缺陷萎战。例如對制動器和制動管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大舆逃，成本貴蚂维，而且由于摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小颖侄，需要的制動液壓高藻礁，必須要有助力裝置的車輛才能使用，所以只能適用于輕型車上重柄。而鼓式制動器成本相對低廉庆率，比較經(jīng)濟。

定鉗盤式

定鉗盤式制動器汤史∪淼睿跨置在制動盤1上的制動鉗體5固定安裝在車橋6上，它不能旋轉(zhuǎn)也不能沿制動盤軸線方向移動巴锄，其內(nèi)的兩個活塞2分別位于制動盤1的兩側(cè)骨惫。制動時钱挺，制動油液由制動總泵(制動主缸)經(jīng)進油口4進入鉗體中兩個相通的液壓腔中，將兩側(cè)的制動塊3壓向與車輪固定連接的制動盤1蜀勃，從而產(chǎn)生制動辣沧。

這種制動器存在著以下缺點：油缸較多，使制動鉗結(jié)構(gòu)復雜驼鳞；油缸分置于制動盤兩側(cè)哀铡，必須用跨越制動盤的鉗內(nèi)油道或外部油管來連通，這使得制動鉗的尺寸過大臼婆，難以安裝在現(xiàn)代化轎車的輪輞內(nèi)抒痒；熱負荷大時，油缸和跨越制動盤的油管或油道中的制動液容易受熱汽化颁褂；若要兼用于駐車制動故响，則必須加裝一個機械促動的駐車制動鉗。

浮鉗盤式

浮鉗盤式制動器颁独，制動鉗體2通過導向銷6與車橋7相連彩届，可以相對于制動盤1軸向移動。制動鉗體只在制動盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸奖唯，而外側(cè)的制動塊則附裝在鉗體上惨缆。制動時，液壓油通過進油口5進入制動油缸丰捷，推動活塞4及其上的摩擦塊向右移動，并壓到制動盤上寂汇，并使得油缸連同制動鉗體整體沿銷釘向左移動病往，直到制動盤右側(cè)的摩擦塊也壓到制動盤上夾住制動盤并使其制動。與定鉗盤式制動器相反免姻，浮鉗盤式制動器軸向和徑向尺寸較小饭糊，而且制動液受熱汽化的機會較少。此外们灵，浮鉗盤式制動器在兼充行車和駐車制動器的情況下稳虱，只須在行車制動鉗油缸附近加裝一些用以推動油缸活塞的駐車制動機械傳動零件即可。故自70年代以來禀蜒，浮鉗盤式制動器逐漸取代了定鉗盤式制動器畅刑。

制動機構(gòu)

按在汽車上安裝位置的不同，駐車制動裝置分*駐車制動裝置和車輪駐車制動裝置兩類槐猪。前者的制動器安裝在傳動軸上喇躲，稱為*制動器；后者和行車制動裝置共用一套制動器许食，結(jié)構(gòu)簡單緊湊继棉，已在轎車上得到普遍應用挽饺。

這種制動器將一個作行車制動器的盤式制動器和一個作駐車制動器的鼓式制動器組合在一起。雙作用制動盤的外緣盤作盤式制動器的制動盤终琅，中間的鼓部作鼓式制動器的制動鼓恨溜。

進行駐車制動時，將駕駛室中的手動駐車制動操縱桿拉到制動位置找前，經(jīng)一些列杠桿和拉繩傳動筒捺，將駐車制動杠桿的下端向前拉，使之繞平頭銷轉(zhuǎn)動纸厉，其中間支點推動制動推桿左移系吭，將前制動蹄推向制動鼓颗品。待前制動蹄壓靠到制動鼓上之后肯尺，推桿停止移動，此時制動杠桿繞中間支點繼續(xù)轉(zhuǎn)動躯枢。于是制動杠桿的上端向右移動则吟，使后制動蹄壓靠到制動鼓上，施以駐車制動氓仲。

解除制動時，將駐車制動操縱桿推回到不制動的位置得糜，制動杠桿在卷繞在拉繩回位彈簧的作用下回位服骚，同時制動蹄回位彈簧將兩制動蹄拉攏屠途。

自調(diào)裝置

制動蹄在不工作的原始位置時，其摩擦片與制動鼓間應有合適的間隙挪吱，其設(shè)定值由汽車制造廠規(guī)定带诊，一般在0.25～0.5mm之間。任何制動器摩擦副中的這一間隙(以下簡稱制動器間隙)如果過小捺柬，就不易保證*解除制動于箩，造成摩擦副拖磨；過大又將使制動踏板行程太長怔樊，以致駕駛員操作不便羹圣，也會推遲制動器開始起作用的時刻。但在制動器工作過程中贫宫，摩擦片的不斷磨損將導致制動器間隙逐漸增大拼岳。情況嚴重時枝誊，即使將制動踏板踩到下極限位置，也產(chǎn)生不了足夠的制動力矩惜纸。大多數(shù)轎車都裝有制動器間隙自調(diào)裝置叶撒，也有一些載貨汽車仍采用手工調(diào)節(jié)。

制動器間隙調(diào)整是汽車保養(yǎng)和修理中的重要項目耐版，按工作過程不同祠够，可分為一次調(diào)準式和階躍式兩種。

右圖是一種設(shè)在制動輪缸內(nèi)的摩擦限位式間隙自調(diào)裝置粪牲。用以限定不制動時制動蹄的內(nèi)極限位置的限位摩擦環(huán)2古瓤，裝在輪缸活塞3內(nèi)端的環(huán)槽中，活塞上的環(huán)槽或螺旋槽的寬度大于限位摩擦環(huán)厚度腺阳÷渚活塞相對于摩擦環(huán)的大軸向位移量即為二者之間的間隙。間隙應等于在制動器間隙為設(shè)定的標準值時施行*制動所需的輪缸活塞行程亭引。

制動時绎速，輪缸活塞外移，若制動器間隙由于各種原因增大到超過設(shè)定值焙蚓，則活塞外移到0時抠衬，仍不能實現(xiàn)*制動，但只要輪缸將活塞連同摩擦環(huán)繼續(xù)推出届辽，直到實現(xiàn)*制動锹肾。這樣，在解除制動時近陈，制動蹄只能回復到活塞與處于新位置的限位摩擦環(huán)接觸為止柑汇，即制動器間隙為設(shè)定值。

傳動裝置

制動器

一般紊埂，駐車制動系統(tǒng)的機械傳動裝置組成如右圖所示。駐車制動系統(tǒng)與行車制動系統(tǒng)共用后輪制動器7胆叁。施行駐車制動時庶消，駕駛員將駐車制動操縱桿1向上扳起，通過平衡杠桿2將駐車制動操縱纜繩3拉緊轻迹，促動兩后輪制動器媚哪。由于棘爪的單向作用，棘爪與棘爪齒板嚙合后祭昏，操縱桿不能反轉(zhuǎn)耙厚，駐車制動桿系能可靠地被鎖定在制動位置。欲解除制動岔霸，須先將操縱桿扳起少許薛躬，再壓下操縱桿端頭的壓桿按鈕8俯渤，通過棘爪壓桿使棘爪離開棘爪齒板。然后將操縱桿向下推到解除制動位置型宝。使棘爪得以將整個駐車機械制動桿系鎖止在解除制動位置八匠。駐車制動系統(tǒng)必須可靠地保證汽車在原地停駐，這一點只有用機械鎖止方法才能實現(xiàn)趴酣，因此駐車制動系統(tǒng)多用機械式傳動裝置梨树。

液壓裝置

制動器

轎車的行車制動系統(tǒng)都采用了液壓傳動裝置，主要由制動主缸(制動總泵)岖寞、液壓管路抡四、后輪鼓式制動器中的制動輪缸(制動分泵)、前輪鉗盤式制動器中的液壓缸等組成仗谆，見右圖指巡。主缸與輪缸間的連接油管除用金屬管(銅管)外，還采用特制的橡膠制動軟管要捐。各液壓元件之間及各段油管之間還有各種管接頭风加。制動前，液壓系統(tǒng)中充滿專門配制的制動液抽述。

踩下制動踏板4宠佩，制動主缸5將制動液壓入制動輪缸6和制動鉗2，將制動塊推向制動鼓和制動盤使城。在制動器間隙消失并開始產(chǎn)生制動力矩時蚀抄，液壓與踏板力方能繼續(xù)增長直到*制動。此過程中蛆骨，由于在液壓作用下牌盖，油管的彈性膨脹變形和摩擦元件的彈性壓縮變形，踏板和輪缸活塞都可以繼續(xù)移動一段距離洒妈。放開踏板吧郑，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下回位，將制動液壓回主缸蛮碾。

助力器

制動器

轎車上廣泛裝用真空助力器作為制動助力器洁席，利用發(fā)動機喉管處的真空度來幫助駕駛員操縱制動踏板比伏。根據(jù)真空助力膜片的多少脖母，真空助力器分為單膜片式和串聯(lián)膜片式兩種澡刹。

單膜片式 國產(chǎn)轎車都采用此種型式的真空助力器。

1. 真空助力器不工作時(圖a)挪挤，彈簧15將推桿連同柱塞18推到后極限位置(即真空閥開啟)叼丑，橡膠閥門9則被彈簧壓緊在空氣閥座上10(即空氣閥關(guān)閉)。伺服氣室前扛门、后腔經(jīng)通道A鸠信、控制閥腔和通道B互相連通纵寝，并與空氣隔絕。在發(fā)動機開始工作症副、且真空單向閥被吸開后店雅，伺服氣室左右兩腔內(nèi)都產(chǎn)生一定的真空度。

2. 當制動踏板踩下時贞铣，起初氣室膜片座8固定不動闹啦，來自踏板機構(gòu)的操縱力推動控制閥推桿12和控制閥柱塞18相對于膜片座8前移。當柱塞與橡膠反作用盤7之間的間隙消除后辕坝，操縱力便經(jīng)反作用盤7傳給制動主缸推桿2(如下圖)窍奋。同時，橡膠閥門9隨同控制閥柱塞前移酷卖，直到與膜片座8上的真空閥座接觸為止执峰。此時，伺服氣室前后腔隔絕喊宿。

3. 控制閥推桿12繼續(xù)推動控制閥柱塞前移饭磕，到其上的空氣閥座10離開橡膠閥門9一定距離。外界空氣充入伺服氣室后腔(如下圖)荞宰，使其真空度降低现伺。在此過程中，膜片20與閥座也不斷前移度潜，直到閥門重新與空氣閥座接觸為止嘹据。因此在任何一個平衡狀態(tài)下，伺服氣室后腔中的穩(wěn)定真空度與踏板行程成遞增函數(shù)關(guān)系致殉。

電磁

電磁制動器介紹

電磁體是電磁制動器的關(guān)鍵部位茎贩，對于電磁制動器的性

電磁制動器

能穩(wěn)定性及可靠性具有很大的影響。當汽車下長坡連續(xù)使用制動器或高速行駛中采取緊急制動時逃铝，制動器工作部件的溫度會急劇上升锅锨。當溫度高到一定程度時，由于機械恋沃、物理橡类、化學三方面因素的作用，使得制動器摩擦副的摩擦系數(shù)降低芽唇，制動器的制動效能下降，這種現(xiàn)象稱為制動效能的熱衰退 取劫，制動器的抗熱衰退性是評價制動器性能好壞的重要指標之一匆笤。以下通過采用有限元分析方法對電磁體與摩擦環(huán)在下長坡時的各個時段溫度場進行分析，并通過試驗對分析模型和方法的準確性加以驗證谱邪。

電磁制動器是整個制動系統(tǒng)中的執(zhí)行部件炮捧。電磁制動器安裝在掛車車輪上庶诡。其結(jié)構(gòu)如圖1所示。整個制勐器主要由電磁體咆课、杠桿驅(qū)動機構(gòu)末誓、前后制動蹄、底板及摩擦環(huán)等部件組成书蚪。

使機械中的運動件停止或減速的機械零件酝凄。俗稱剎車、閘维似。制動器主要由制動架冀远、制動件和操縱裝置等組成。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調(diào)整裝置顺诽。為了減小制動力矩和結(jié)構(gòu)尺寸峰毙，制動器通常裝在設(shè)備的高速軸上，但對安全性要求較高的大型設(shè)備(如礦井提升機韵披、電梯等)則應裝在靠近設(shè)備工作部分的低速軸上失臂。

有些制動器已標準化和系列化，并由專業(yè)工廠制造以供選用镇锣。

工作原理

摩擦環(huán)隨著制動鼓一起旋轉(zhuǎn)权洼，電磁體與驅(qū)動杠桿通過卡簧連接在一起。制動開始時类玉，控制器發(fā)出制動信號裹视，電磁體通電，產(chǎn)生電磁吸力嫂茸，吸附在摩擦環(huán)上缠黍。由于電磁體被驅(qū)動杠

電磁制動器

桿約束，與摩擦環(huán)產(chǎn)生相對滑動药蜻，作用在電磁體上的摩擦力帶動與之相連的驅(qū)動杠桿繞支點轉(zhuǎn)動瓷式。杠桿的從動端就將制動器的兩個摩擦蹄片張開并壓向制動鼓，產(chǎn)生制動力矩语泽。結(jié)束制動時贸典，電磁體斷電，吸力和摩擦力消失踱卵，在回位彈簧拉力的作用下廊驼，摩擦蹄片離開制動鼓，解除制動惋砂。

電磁制動器是現(xiàn)代工業(yè)中一種理想的自動化執(zhí)行元件妒挎，在機械傳動系統(tǒng)中主要起傳遞動力和控制運動等作用。具有結(jié)構(gòu)緊湊，操作簡單酝掩，響應靈敏鳞芙，壽命*，使用可靠棋叁，易于實現(xiàn)遠距離控制等優(yōu)點防弧。

它主要與系列電機配套。廣泛應用于冶金铜部、建筑历恨、化工、食品睦氧、機床是龟、舞臺、電梯世砰、輪船后匀、包裝等機械中，及在斷電時（防險）制動等場合友合。