LSM 11 0 258 104 002氧傳感器

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 濟南友田機械設(shè)備有限公司顾复，主營各種進口工業(yè)機械設(shè)備及其配件，儀器儀表鲁捏，實驗室器材芯砸，化學(xué)試劑。公司專注于進口歐美工業(yè)產(chǎn)品碴萧，各種工業(yè)配件乙嘀，儀器小到工業(yè)用的螺絲，大到幾百公斤重的電機勤消。公司現(xiàn)在美國美丝，德國，意大利分別設(shè)有辦事處和庫房源糖，采用就近采購原則替塑，節(jié)省了采購成本，從而讓利于客戶师晨，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量和貨期看卦。

AHAND 3/8AA P06S303

APS CE-OPC-L 加濕噴嘴

ARGUS 340010 直角連接

BROVIND B0714 LOTTO 04/111 接頭

E+H FTW31-A1A5AA0A 自動上料管Endress+Hauser FTW31-A1A5AA0A 1.000mm

EMMERICH 91400 電導(dǎo)料位開關(guān)

ESCHA AL-WAK4-0.6-AL-WAS4支你，8059976 雙層環(huán)形密封

ESCHA AL-WAK4-1-AL-WAS4，8059977 傳感器線纜

Escha 8059976  AL-WAK4-0,6-AL-WAS4/S320/S370GY 0,6m

Escha 8059977 AL-WAK4-1-AL-WAS4/S320/S370GY 1,0m

FFT F36404027101400000000 傳感器線纜FFT EDAG F36404027101400000000_001

FFT F364040375648HT 滾輪FFT EDAG F36404037564800000000-001

FFT 7048235 滾輪FFT EDAG F36404078593500000000-002

FFT WF-10-00.21-06 軸FFT EDAG WF-10-00.21-06

FFT WF-10-00.01-110惩凉，1198771 接觸板FFT EDAG WF-10-00.01-165 (new) 

FFT 7048229 包膠輪盤（成對使用）FFT EDAG F36404054581400000000

FFT ST-07-06.02-16014_V04 滾輪FFT EDAG ST_07_06_02_16014

FFT F364041027861HT 分料滑塊FFT EDAG F36404102786100000000_500

FSI 304SS 滾輪

INGERSOLL RAND 88343454 網(wǎng)籃88343454

INGERSOLL RAND 88343421 除油過濾芯88343421

INGESROLL RAND XY-20 除塵過濾芯

KADIA EMR/612-10/010-B 

KUKA 03190.01.00.19.00 T_LOCATING PIN FIXTURE ROUND

P+F NCN25-F35-A2-250-15M-V1 NVH SENSOR 03190.01.00.19.00 Pepperl-Fuchs 187480 NCN25-F35-A2-250-15M-V1

PEI R014811旷动，30064123/008240 高溫傳感器

PNR JBA 1385 B1，5R2202301 Flat jet nozzle ROLL-AWAY COVER

PNR JBA1385B1

RITTAL SK3329.549 A14040401

ROFIN 110800742 冷卻裝置

ROFIN 120103419恒襟，MKF EU51 激光打標機圓刀

SCHEFFLER 60-3/K赂裸，43014973 預(yù)過濾

STAHL STA2041640 過濾器

STAUFF ENBERG 218-PP-IS，6004876 減速箱密封圈

TELEMECANIQUE XCKJ…H29 傳感器支架

WALTHER FLENDER 2400-8M-30-5555弯疾，100005017 行程開關(guān)

WALTHER FLENDER 1160 8M 30 5555贾虽，601008048 齒形帶

GEHRING MOTOR WIRE-O-TEC GEHRING MOTOR L=4,2M，451845 齒帶

appoldt  2107-2P Appoldt 2107-2P POK24/7,5

SEEPEX      BN17-6L

KEYSTONE  LP-0B201BN00-00-0R1

Lenze  EN60034  GFL11-3M HAR 100C12  MFFMABI100-12C1C "Lenze GFL11-3M HAR 100C12

Motor-Code MFFMABI100-12C1C"

BUHLER BNK1.5-15-0.75 冷卻器

ELVEM  6T3132SB2B5  Nr: 161006501011

MENNEKES GmbH?  NM-93080BAC230V16AExdeⅡCT6

innomatec GmbH MU-PR-LV-0020

WHEELABRATOR 314834  REGULATOR WHEELABRATOR 314834

WHEELABRATOR 314848  CONVERTER WHEELABRATOR 314848

WHEELABRATOR 550202  VALVE RS DN65 WHEELABRATOR 550202

WHEELABRATOR 550200  VALVE RS DN40 WAFER PN10/16 WHEELABRATOR 550200

DANVALVE TUV.SV.97-895.13.D/G.0.71.P

MAPER AISI 316L SS 2343 DN32/32 PN40

GAM GEAR EPL-X34-010G

GAM GEAR EPL-X34-025G

在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動機上吼鱼，氧傳感器是*的元件蓬豁。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO菇肃、HC和NOx的凈化能力將急劇下降地粪，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度巷送，并向ECU發(fā)出反饋信號驶忌，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近笑跛。

作用

電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳聊品、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份飞蹂，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器翻屈，必須精確地控制空燃比陈哑，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間奋肄。氧傳感器具有一種特性轿南，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦逃口，以控制空燃比耀即。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)（小電動勢：O伏）通知ECU编苛。當空燃比比理論空燃比低時藻着，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦娜摇。

ECU根據(jù)來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高猩僧，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時間赖巴。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常纲析，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比猩刁。所以氧傳感器還能彌補由于機械及電噴系統(tǒng)其它件磨損而引起空燃比的誤差∨┡ǎ可以說是電噴系統(tǒng)中有“智能”的傳感器逝淹。

傳感器的作用是測定發(fā)動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量桶唐，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號傳遞到發(fā)動機計算機栅葡，使發(fā)動機能夠?qū)崿F(xiàn)以過量空氣因數(shù)為目標的閉環(huán)控制；確保三元催化轉(zhuǎn)化器對排氣中的碳氫化合物（HC）尤泽、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有大的轉(zhuǎn)化效率欣簇，地進行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。

組成

氧傳感器利用了Nernst原理坯约。

其核心元件是多孔的ZrO2陶瓷管熊咽，它是一種固態(tài)電解質(zhì)，兩側(cè)面分別燒結(jié)上多孔鉑（Pt）電極闹丐。在一定溫度下横殴，由于兩側(cè)氧濃度不同，高濃度側(cè)(陶瓷管內(nèi)側(cè)4)的氧分子被吸附在鉑電極上與電子（4e）結(jié)合形成氧離子O2-卿拴，使該電極帶正電衫仑，O2-離子通過電解質(zhì)中的氧離子空位遷移到低氧濃度側(cè)(廢氣側(cè))，使該電極帶負電, 即產(chǎn)生電勢差堕花。

當空燃比較低時(濃混合氣)满戒，廢氣中的氧較少，因此陶瓷管外側(cè)氧離子較少稳荒，形成1.0V左右的電動勢蕴黎；

當空燃比等于14.7時，此時陶瓷管內(nèi)外兩側(cè)產(chǎn)生的電動勢為0.4V~0.5V很防， 該電動勢為基準電動勢阱剂；

當空燃比較高時（稀混合氣），廢氣中氧含量較高志凿，陶瓷管內(nèi)外的氧離子濃度差較小乘害，所以產(chǎn)生電動勢很低，接近為零罗和。

加熱型氧傳感器：

- 加熱型氧傳感器抗鉛能力強神深；

- 對排氣溫度依賴少，能在負荷低功哮、廢氣溫度較低的情況下照常發(fā)揮作用仅谍；

- 起動后迅速進入閉環(huán)控制

加熱型管式氧傳感器核心元件：

管式氧傳感器核心元件

加熱型片式式氧傳感器芯片：

片式氧傳感器芯片

原理

氧傳感器是汽車上的標準配置潦擅，它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學(xué)平衡原理計算出對應(yīng)的氧濃度兼犯，達到監(jiān)測和控制燃燒空燃比忍捡，以保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達標的測量元件。氧傳感器廣泛應(yīng)用于各類煤燃燒切黔、油燃燒砸脊、氣燃燒等爐體的氣氛控制，它是目前佳的燃燒氣氛測量方式纬霞，具有結(jié)構(gòu)簡單凌埂、響應(yīng)迅速、維護容易诗芜、使用方便瞳抓、測量準確等優(yōu)點。運用該傳感器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩(wěn)定和提高產(chǎn)品質(zhì)量伏恐，又可縮短生產(chǎn)周期孩哑，節(jié)約能源。
　　汽車上的氧傳感器工作原理與干電池相似翠桦，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用横蜒。其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差争萎，產(chǎn)生電位差候铸，且濃度差越大，電位差越大媒敲。大氣中氧的含量為21%汇凌，濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧透鹊，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下共吞，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面上召期。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負離子铡急，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動勢编漆。
　　當汽車套管廢氣一側(cè)的氧濃度低時，在氧傳感器電極之間產(chǎn)生一個高電壓（0.6～1V）径露，這個電壓信號被送到汽車ECU放大處理跌蛔，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣摹菠。根據(jù)氧傳感器的電壓信號盒卸，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論佳空燃比來稀釋或加濃混合氣骗爆。因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時（端部達到300°C以上）其特性才能充分體現(xiàn)蔽介，才能輸出電壓摘投。它在約800°C時，對混合氣的變化反應(yīng)快虹蓄，而在低溫時這種特性會發(fā)生很大變化犀呼。

雜波分析

概述

1.為什么要研究氧傳感器波形上的雜波信號呢?

這是因為雜波可能是由于燃燒效率低造成的，只要上流動系統(tǒng)不是處在正確的工作狀態(tài)下薇组，催化器就不能被精確地測試外臂，氧傳感器波形的雜波能警告各個發(fā)動機氣缸性能的下降，這時廢氣

診斷是主要的律胀。因為它能發(fā)現(xiàn)催化器轉(zhuǎn)換效率的降低和個別氣缸的性能降低宋光。雜波信號也妨礙燃油反饋控制系統(tǒng)控制器的正常運行(在發(fā)動機控制電腦中的反饋程序運行)，“燃油反饋控制系統(tǒng)控制器”專門指起作用的軟件程序(稱之為“反饋控制器”)累铅，它是接受氧傳感器電壓信號并計算正確的即時噴油或混合氣控制命令的程序跃须。 通常，反饋控制器程序不是設(shè)計成有效地去處理由非正常的系統(tǒng)操作和燃油控制命令所產(chǎn)生的氧傳感器信號頻率禽岭。雜亂的高頻變動信號能使反饋控制器失掉控制精度诉抱，或失去“反饋節(jié)奏”。這里有幾個影響艘励，首先聂闺，當反饋控制器的操作精度受影響時，燃油混合比就會超出催化劑窗口唆痪，這將影響轉(zhuǎn)換器的工作效率和廢氣排放咨捕。其次，發(fā)動機性能也將受到影響境株。 雜波可以成為失去控制的廢氣進入催化劑的判定性指示础川，經(jīng)常可發(fā)現(xiàn)當雜波存在時肌蝶，進入催化劑的廢氣便沒有了正確的混合氣空燃比韵绿，理解氧傳感器波形上的雜波對廢氣排放的修理診斷是很重要的。在一些情況下毙琴，雜波是催化轉(zhuǎn)換效率減少的明顯信號赁栈，隨后就是尾氣排放超出標準。此外辆琅，氧傳感器波形上雜波的解釋漱办、對發(fā)動機性能或行駛能力診斷是一個有價值的工具。雜波是燃燒效率從一缸到另一個缸不平衡指示婉烟。對氧傳器波形上的雜波的解釋和理解對有效地運用氧傳感器信號修理驗證也是很重要的娩井。 在氧傳感強器波形上的雜波表明排氣變化從一個缸到另一個缸的不平衡暇屋，或者是比較特別地從個別的燃燒過程中沒有得到較高的氧的含量。大多數(shù)氧傳感器當工作正常時能夠比較快的反饋各個燃燒過程所產(chǎn)生的電壓偏差撞牢。雜波的信號限制越大率碾，從各個燃燒過程測得氧成分的差別就越大，在不同行駛方式下看到的雜波不但對確定穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)廢氣試驗失效的根本原因是重要的屋彪，而且也是有效的可駕駛性能診斷的判斷依據(jù)所宰。 在加速方式下與BC的峰值毛刺形成一對一廢氣波形的氧傳感器信號雜波是一種非常重要的診斷信號，因為它意味著在有負荷的情況下點火出現(xiàn)斷火現(xiàn)象畜挥。通常仔粥，雜波幅度越大。在排氣中氧傳感器的成份就越多蟹但，所以雜波是由于進入催化器的反饋氣平均氧含量升高造成氧化氮排前增加的指示及苍，在濃氧環(huán)境中(稀混合氣)催化器中的氧化氮不能被減少(化學(xué)地)。 綜上所述蓉厕，已知一些反饋類型系統(tǒng)*正常的氧傳感器波形上的雜波信號對廢氣或發(fā)動機性能不產(chǎn)生明顯影響勾疏。對于少量的雜波可以不去管它，而大量的雜波是重要的杉漓。這正說明診斷是一種藝術(shù)蛉渡，要學(xué)會判斷什么是正常的雜波，什么不是就需要實踐沐喘，而的老師是經(jīng)驗旧毯，學(xué)習(xí)的方法是從觀察不同行駛里程和不同類型的汽車上觀察氧傳感器波形。理解什么是正常的雜波抢却，什么是不正常雜波战钾，對有效地進行廢氣排放修理以及行駛能力診斷是非常有價值的，它值得花時間去學(xué)習(xí)在贸。 對于大多數(shù)普通系統(tǒng)辖嫁，一個軟件波形是有價值的，對正在控制著的系統(tǒng)擁有一張氧傳感器參考波形绑莺，能判斷出什么樣的雜波是允許的泛范、正常的，而什么樣的雜波是應(yīng)該關(guān)注的紊撕，關(guān)于好的雜波標準是：如果發(fā)動機性能是好的，則應(yīng)該沒有真空泄漏赡突，廢氣中的碳氫(HC)化合物和氧含量是正常的对扶。 在本部分的試驗中將盡可能地給出大量的資料，以便去理解在這個訓(xùn)練中正好有充分的時間和空間來包括所有的關(guān)于這個的課題惭缰。

2.雜波產(chǎn)生的原因

氧傳感器信號的雜波通常由以下原因引起：

A.缸的點火不良(各種不同的根本原因浪南，點火系統(tǒng)造成的點火不良笼才，氣缸壓力造成的點火不良真空泄漏和噴油嘴不平衡造成的點火不良)；

B.系統(tǒng)設(shè)計络凿，例如不同的進氣管通道長度等骡送；

C.由于發(fā)動機和零部件老化造成的系統(tǒng)設(shè)計問題的擴大(由于氣缸壓力不平衡造成的不同的進氣管通道長度問題的擴大)；

D.系統(tǒng)設(shè)計絮记，例如不同的進氣管通道等摔踱。

3.由點火不良氣缸引起氧傳感器波形的雜波,發(fā)動機的點火不良是如何引起雜波呢？

在點火不良狀態(tài)下波形上的毛刺和雜波由那些燃燒不*或根本不燃燒的單個燃燒時間或系列燃燒事件引起怨愤，它導(dǎo)致在氣缸中有效氧化部分被利用士怒，剩下的多余氧走到排氣管中，并經(jīng)過氧傳感器乒稚。當傳感器發(fā)現(xiàn)排氣中氧成分變化時眷赂，它就非常快地產(chǎn)生一個低壓或毛刺咐笙，一系列這些高頻毛刺就組成稱之為“雜波”東西屑墓。

4.產(chǎn)生毛刺的不同點火不良類型

a)點火系統(tǒng)造成的點火不良(例如：損壞的火花塞、高壓線昨把、分電器蓋奏炸、分火頭、點火線圈或只影響單個氣缸或一對氣缸的初級點火問題)罚栏。通常點火示波器可以用來確定這些問題或排除這些故障)贩溉；

b)送至氣缸的混合氣濃造成的點火不良(各種可能的原因)對給定的危險混合氣空燃比例約為13：1；

c)送至氣缸的混合氣過稀造成的點火不良(各種可能的原因)對給定的危險的混合氣空燃比例為17：1增捻；

d)由氣缸壓力造成的點火不良膨桂，它是由機械問題造成的，它使得在點火前燃油空氣混合氣的壓力降低锥惋，并不能產(chǎn)生足夠的熱昌腰，這就妨礙了燃燒，它增加了排氣中的氧含量膀跌。(例如氣門燒損遭商，活塞環(huán)斷裂或磨損，凸輪磨損捅伤，氣門卡住等)劫流；

e)一個缸或幾個缸有真空泄漏造成的不良，這可以通過對所懷疑的真空泄漏區(qū)域(進氣葉輪丛忆、進氣歧管墊祠汇、真空管等)加入丙烷的方法來確定，看示波器的波形什么時候因加丙烷使信號變多，尖峰消失可很，當與一個缸或幾個缸有關(guān)的真空泄漏造成進入氣缸的混合氣超過17：1時诗力，真空泄漏造成的點火不良就發(fā)生了。

f)就噴油嘴噴射不平衡造成的點火不良僅在多點噴射發(fā)動機中我抠，一個缸的油濃或稀混合氣造成點火不良是因為噴油時每個噴油嘴實際噴射的油量太多了或太少(噴油嘴堵塞或卡住)造成的苇本。當一個氣缸或幾個汽油中的混合氣空燃比超過危險時17：1就產(chǎn)生了稀點火不良，低于13：1也產(chǎn)生濃點火不良钾独，這就造成了噴油嘴噴油不平衡產(chǎn)生的點火不良号嵌。 通常，可以用排除由點火系統(tǒng)造成的點火不良食云、氣缸壓力的點火不良和單個氣缸真空泄漏造成的可能性來判斷浩铺。噴油不平衡⊙鞒兀可以用汽車示波器排除自點火系統(tǒng)和氣缸壓力造成的點火不良(用發(fā)現(xiàn)點火系統(tǒng)造成的點火不良和動力平衡氣缸壓力問題)红骏。排除與個別氣缸有關(guān)的真空泄漏，通常采用往可能產(chǎn)生真空泄漏的區(qū)域或周圍加丙烷(進氣歧管凉陌、化油器墊等)的方法星茶，同時像從前說過的那樣，從示波器上觀察氧傳感器信號波形的方法達到目的埠浩。通常飒胜，在多點燃油噴射發(fā)動機，如果不能證實a屠伴、b射严、和c類型造成的點火不良，那么不平衡造成氧傳感器波形中的嚴重雜波的可能性就可以確定管挟。 判斷氧傳感器的雜波的規(guī)則 如果氧傳感器的信號上有明顯的雜波轿曙，這種雜波對所判斷的那一類系統(tǒng)是不正常的話，通常這將伴隨著重復(fù)的僻孝、可測試出的怠速時的發(fā)動機故障(例如：每次氣缸點火的的爆震)导帝。通常，如果雜波是明顯的穿铆，發(fā)動機的故障終將與波形上的各個尖峰有關(guān)您单，沒有明顯的伴隨著發(fā)動機故障的雜波是不容易消除的雜波(在某些情況下這是正確的)，也就是說當在波形上產(chǎn)生雜波的個別尖峰終與發(fā)動機故障無關(guān)時荞雏，那么在修理中想要排除它的可能性很小虐秦。 綜上所說，判斷雜潑的規(guī)則是：如果可斷定進氣歧管無真空泄漏凤优，排氣的碳氫化合物(HC)和氧的含量正常羡疗，發(fā)動機的轉(zhuǎn)動或怠速都比較平衡的話，那么雜波或許是可以接收的，或是正常的叨恨。

許多汽車燃油反饋控制系統(tǒng)中，不但安裝一個氧傳感器敏栽，福特3.8L V6型從1980年制造出來的就裝有兩個氧傳感去弹，為了適應(yīng)不斷加強的EPA的廢氣控制要求，使用多個氧傳感器的系統(tǒng)數(shù)量在不斷增加瓦轧。在1988年和更新的汽車上氧傳感器的數(shù)目在連續(xù)地增加毛溅。此外，從1994年起一些汽車在催化器前和后各裝一個氧傳感器够堆，這種結(jié)何可以用裝在汽車上的OBD-Ⅱ系統(tǒng)來檢查催化器的性能关灰，在一定情況下，還可以增加對空燃比控制的精度吩秫。在任何情況下犬岔，由于氧傳感器信號快使其成為有價值的發(fā)動機性能診斷工具之一，氧傳感器越多嘲绷，對檢修技術(shù)人員越有好處把赢。

通常，燃油反饋控制系統(tǒng)的工程邏輯決定耽效，氧傳感器在靠近燃燒室的地方钝尸，燃油控制的精度越高，這主要是由于排氣空氣氣流的特性確定的：例如氣體的速度搂根，通道的長度(氣體瞬時太滯后)和傳感器的響應(yīng)的時間等等珍促。許多制造商在每個氣缸的每個排氣歧管底下安裝一個氧傳感器，這樣就能判定哪一個氣缸有問題剩愧，這就排除了診斷失誤的可能性猪叙，在許多情況下靠排除至少一半潛在有問題氣缸來減少診斷時間。 用雙氧傳感器進行催化器監(jiān)視 一個工作正常的催化轉(zhuǎn)換器隙咸，配上正炽逶茫控制燃油分配系統(tǒng)的燃油反饋控制系統(tǒng)，它可以保證安全的將有害的排氣成份變?yōu)橄鄬o害的氧化碳和水蒸氣五督，但是藏否，催化器會因過熱而受損(由點火不良等等)，這導(dǎo)致催化劑表面減少和孔板金屬燒結(jié)充包，這兩點都將使催化器損壞副签。

當催化劑失效時就能知道，對環(huán)境和廢氣系統(tǒng)修理時基矮，技術(shù)人員是十分重要的淆储。

OBD-Ⅱ診斷系統(tǒng)的出現(xiàn)，對環(huán)境和催化劑的隨車監(jiān)視系統(tǒng)、OBD-II監(jiān)視系統(tǒng)依據(jù)好或壞的催化劑的氧化特征作精確的檢測手段恍像。在穩(wěn)定運行時乔胆，催化劑后面好的氧傳感器(熱的)應(yīng)比催化劑前的任何一個氧傳感器的信號波動少得多，這是由于在轉(zhuǎn)換碳氫化合物和一氧化碳時正常運行的催化劑消耗氧化能力常携，這就減少了后氧傳感器信號的波動济季。

后氧傳感器的信號波動比氧傳感器的信號波動要小的多。也要注意當催化劑“關(guān)斷”(或達到運行溫度)础呈，催化器開始儲存和用氧做催化轉(zhuǎn)換時韭购，信號由于在排氣中氧越來越少而升高。

當催化劑*損壞時矛枚，催化劑的轉(zhuǎn)換效率膜狈、以及它的氧儲存能力喪失，因此阴默，催化劑后部的排氣中氧的含量如果不*的話缺沿，則十分接近催化劑前部的排氣中的氧的含量。

檢測

裝有排氣氧傳感器的電控燃油噴射發(fā)動機焙蹭，如果在運轉(zhuǎn)中出現(xiàn)怠速不穩(wěn)晒杈、加速無力、油耗增加孔厉、尾氣超標等故障而供油拯钻、點火裝置又無其他故障，那么極有可能是氧傳感器及相關(guān)線路出了問題撰豺。

大多數(shù)發(fā)動機的電控系統(tǒng)都有自檢功能粪般，當氧傳感器或相關(guān)部位發(fā)生故障時，電腦會自動記下故障內(nèi)容污桦，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發(fā)現(xiàn)問題所在亩歹。但如果沒有設(shè)備怎么辦呢？這里有幾個方法可以很快檢查出氧傳感器的好壞凡橱。

如果懷疑怠速不穩(wěn)或加速不良等故障是氧傳感器引起的小作，檢修時只需拔下氧傳感器接頭，如果發(fā)動機的故障消失稼钩，則說明氧傳感器已經(jīng)損壞顾稀，必須更換，如果發(fā)動機故障依舊猛糯，那么還要從其他地方找原因陋沫。

利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧傳感器的好壞。把電壓表并聯(lián)在氧傳感器的輸出端轨府，正常情況下岁之，電壓應(yīng)在0－1V之間變化闹彩，中值在500mV左右，如果輸出電壓長時間保持某一數(shù)值而無變化估宏，則表明氧傳感器已經(jīng)損壞投充。

實際上，氧傳感器是一個相當耐用的部件爆始，只要燃油質(zhì)量過關(guān)鹦卫，它可以使用3年或更長的時間。氧傳感器的非正常損壞大多是由于燃油中含鉛量超標造成的门贫。這一點，駕駛裝有三元催化裝置汽車的司機務(wù)必要加以重視.

表征故障

實際應(yīng)用的氧傳感器有氧化鋯式氧傳感器和氧化鈦式氧傳感器兩種驼功。而常見的氧傳感器又有單引線玷秋、雙引線和三根引線之分，递沪；單引線的為氧化鋯式氧傳感器豺鼻；雙引線的為氧化鈦式氧傳感器；三根引線的為加熱型氧化鋯式氧傳感器款慨，原則上三種引線方式的氧傳感器是不能替代使用的儒飒。

氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息檩奠，因而不能對空燃比進行反饋控制桩了，會使發(fā)動機油耗和排氣污染增加，發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)埠戳、缺火井誉、喘振等故障現(xiàn)象。因此整胃，必須及時地排除故障或更換颗圣。

氧傳感器的常見故障

1.氧傳感器中毒

氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車屁使，即使是新的氧傳感器在岂，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒阵膛，接著使用一箱不含鉛的汽油滋箫，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作炕常。但往往由于過高的排氣溫度枚甫，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴散贿魄，使氧傳感器失效胎拥，這時就只能更換了誓享。

另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事角术。一般來說灰铅，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發(fā)出的有機硅氣體持结，都會使氧傳感器失效概栗，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈惋粟，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等犁柜。

2.積碳

由于發(fā)動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳堂淡，或氧傳感器內(nèi)部進入了油污或塵埃等沉積物馋缅，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號失準绢淀，ECU不能及時地修正空燃比萤悴。產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升皆的，排放濃度明顯增加覆履。此時，若將沉積物清除费薄，就會恢復(fù)正常工作硝全。

3.氧傳感器陶瓷碎裂

氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗义锥，都可能使其碎裂而失效柳沙。因此，處理時要特別小心拌倍，發(fā)現(xiàn)問題及時更換赂鲤。

4.加熱器電阻絲燒斷

對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕京思，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用涛闺。

5.氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。

6氧傳感器外觀顏色的檢查

從排氣管上拆下氧傳感器须涕，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞征离，陶瓷芯有無破損。如有破損肚让，則應(yīng)更換氧傳感器引继。

通過觀察氧傳感器頂部位的顏色也可以判斷故障：

①淡灰色頂：這是氧傳感器的正常顏色；

②白色頂：由硅污染造成的级嘀，此時必須更換氧傳感器广莉；

③棕色頂：由鉛污染造成的恨摩，如果嚴重，也必須更換氧傳感器德检；

④黑色頂：由積碳造成的屋嘉，在排除發(fā)動機積碳故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積碳澎灸。

主氧傳感器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒院塞，加熱棒受（ECU）電腦控制，當空氣進量行哉选（排氣溫度低）電流流向加熱棒加熱傳感器拦止，使能精確檢測氧氣濃度。

在試管狀態(tài)化鋯元素（ZRO2）的內(nèi)外兩側(cè)糜颠，設(shè)置有白金電極创泄，為了保護白金電極，用陶瓷包覆電機外側(cè)括蝠，內(nèi)側(cè)輸入氧濃度高于大氣，外側(cè)輸入的氧濃度低于汽車排出氣體濃度饭聚。

應(yīng)當指出采用三元催化器后忌警，必須使用無鉛汽油，否則三元催化器和氧傳感器會很快失效秒梳。再注意法绵，氧傳感器在油門穩(wěn)定，配制標準混合時較為重要的作用酪碘，而在頻繁加濃或變稀混合時熏萎，（ECU）電腦將忽略氧傳感器的信息，氧傳感器就不能起作用解夜。

后氧傳感器

現(xiàn)今車輛安有兩個氧傳感器吃会，三元催化器前放一個，后放一個李狼。前方的作用是檢測發(fā)動機不同工況的空燃比炊办，同時電腦根據(jù)該信號調(diào)整噴油量和計算點火時間。后方的主要是檢測三元催化器的工作好壞榆模！即催化器的轉(zhuǎn)化率何哎。通過與前氧傳感器的數(shù)據(jù)作比較來檢測三元催化器是否工作正常(好壞)的重要依據(jù).

用途

氧傳感器廣泛用于石油、化工积辞、煤炭拳笨、冶金、造紙菠卖、消防咏肠、市政袭靶、醫(yī)藥、汽車咆蒿、氣體排放監(jiān)測等行業(yè)东抹。

型號

一、城市技術(shù)公司(City Technology Ltd)氧傳感器型號分類.

1. AutoO2系列

此系列主要用于汽車行業(yè),型號有AO2沃测、AO3

2. CiTicel系列

此系列多用于氣體排放缭黔、工業(yè)安全防護、檢測方面,型號有2FO蒂破、2FON馏谨、C/2、C/2PN附迷、C/N惧互、C/S、C/Y喇伯、C/NLH喊儡、C/NLL.

3. 4系列

此系列主要用于工業(yè)安全，型號有4OX1稻据、4OX2艾猜、4OXV

4. 5系列

此系列主要用于排放，型號有5FO

5. 7系列

此系列主要用于工業(yè)安全方面霉枢，型號有7OXV首冒、T7OXV

6. MICROcel系列

此系列主要用于醫(yī)療行業(yè)，用在*的型號有MOX-1斑宴、MOX-2烙损、MOX-3、MOX-4窒埃、MOX-6诺订、MOX-9，用于*方面的型號有MOX-20涌粱，用于潛水方面型號有Divecel3辱郑、DO2，用在保育箱型號有In-Q-OX

診斷清洗

氧傳感器通過檢測發(fā)動機廢氣中氧的含量向ECU反饋混合氣的濃度信息侵选，它安裝在三元催化劑之前的排氣管上糟糊。

氧傳感器用于產(chǎn)生電壓信號的敏感元件是二氧化鋯（ZrO2），其外表面有一層鉑盐儿，鉑的外面還有一層陶瓷讳臣，起保護鉑電極的作用。氧傳感器敏感元件的內(nèi)側(cè)通大氣稠鼻，外側(cè)通過發(fā)動機排出的廢氣冈止。敏感元件在溫度300℃以上時狂票，如果兩側(cè)的氧含量有較大的差異，兩側(cè)面就會產(chǎn)生一個電動勢熙暴。敏感元件內(nèi)側(cè)因通大氣而氧含量高闺属，當混合氣稀時，廢氣中的氧含量較多周霉。敏感元件兩側(cè)的氧含量差異很小掂器，所以其產(chǎn)生的電動勢也很小（0.1V左右）俱箱；而當混合氣過濃時国瓮，廢氣中氧的含量極少，敏感元件兩側(cè)氧濃度差較大狞谱，產(chǎn)生的電動勢也較大（0.8V左右）乃摹。氧傳感器內(nèi)部的加熱器是用于加熱敏感元件，以使其能正常工作跟衅。

如果氧傳感器無信號輸出或輸出信號不正常踪觉，就會使發(fā)動機油耗和排氣污染增加，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)载呢、缺火乓记、喘抖等故障現(xiàn)象。氧傳感器的常見故障有：

1）錳中毒草颤，雖然不使用含鉛汽油了，但是汽油里的抗爆劑含有錳墙弛，燃燒后的錳離子或錳酸根離子就鉛附著在氧傳感器的表面捏表，使之不能產(chǎn)生正常的信號。

2）積炭降井，氧傳感器鉑片表面積炭后镊迟，不能產(chǎn)生正常的電壓信號。

3）氧傳感器內(nèi)部線路接觸不良或斷路而無信號電壓輸出隘吆。

4）氧傳感器陶瓷元件破損而不能產(chǎn)生正常的電壓信號箭溜。

5）氧傳感器加熱器電阻絲燒斷或其電路斷路，使氧傳感器不能迅速達到正常工作溫度晕石。

氧傳感器的故障檢修方法如下：

1）檢測氧傳感器加熱器的電阻：用歐姆表測量氧傳感器插座端子（加熱電阻）之間的電阻桦陨，加熱電阻引出來的相鄰兩根線的顏色相同，很好區(qū)別据途。冷態(tài)電阻約4歐绞愚。（氧傳感器一共四根線，一字排列颖医，一對通位衩，即電阻端裆蒸；另一對不通，對電阻端也不通糖驴，即為信號輸出端）

如果檢測為斷路或電阻不在正常的范圍之內(nèi)僚祷，則需更換氧傳感器；如果電阻值正常贮缕，則進行下一步故障檢修辙谜。

2）檢測氧傳感器加熱器電源電壓：

接通點火開關(guān)，測量加熱電阻端對應(yīng)的氧傳感器插頭（線束側(cè)）端子之間的電壓跷睦，應(yīng)為蓄電池電壓筷弦。

如果電壓低或無，則檢修氧傳感器插頭至噴射繼電器抑诸、搭鐵的線路友移。

3）檢測氧傳感器電阻加熱器對地絕緣性：用歐姆表測量氧傳感器電阻加熱器與外殼之間的電阻，應(yīng)為 ∞玷仗。

如果通路洽灿，更換氧傳感器，如果不通路仅犬，則進行下一步檢修盆述。

4）檢查氧傳感器的信號電壓：

①在關(guān)閉點火開關(guān)的情況下，斷開氧傳感器上的4芯連接器案哄；

②將蓄電池的12V電源引到氧傳感器的電阻加熱端霜铸，這個方法需要做一對帶線接頭，即測試工裝沐亏。接好后起動發(fā)動機灌大，2min后測量信號輸出端的電壓。

如果認為這個方法的可操作性不強耸挟，可以直接起動發(fā)動機死唇，2min后，拔下四芯接頭卿捎，迅速測量氧傳感器信號端的電壓配紫。（時間長了加熱電阻脫離了電源后氧傳感器的芯子會冷卻，測量誤差增大）（我采用的是第二種）

起動發(fā)動機后的怠速狀態(tài)下午阵，根據(jù)上述工作原理躺孝，這個輸出電壓應(yīng)該很低；這時加大油門底桂，在油門變化的瞬間括细，會有一個電壓輸出，這個電壓跟油門變化率有關(guān)（即穩(wěn)住油門電壓即刻消失），越迅速電壓越大奋单。大值可達0.9V锉试，如果是指針表頭，由于慣性和阻尼因素览濒，這個電壓一般只能讀到0.8V呆盖。（考慮到數(shù)字表的響應(yīng)時間，不能用數(shù)字表測量贷笛，否則誤差很大）

如果氧傳感器的無電壓輸出应又、電壓值不變、電壓上升或下降很小石被、電壓變化很緩慢鲜映，則說明氧傳感器的傳感元件有問題，這時可考慮清洗氧傳感器低吠。

氧傳感器的清洗方法如下：

拆下氧傳感器袭仲，用5-10%的三氯化鐵溶液加過量的鹽酸，這個比例要視傳感器頭子表面的情況而定非淹。將氧傳感器放到溶液里浸泡箭基，10-15分鐘后取出，用水沖凈周讯，不僅周圍的四個孔要通暢芭甚，從底部觀察，洗凈后里面的載體呈白色奔沐。

如果清洗得不理想少煮，繼續(xù)此項的工作，直到能看到白色的載體為止碘展。

用水沖凈后睦作，裝上傳感器，重復(fù)上述的第四步測量工作叹放。一般說來，只要不是副廠的傳感器挠羔，只要內(nèi)部的瓷體沒有炸裂井仰，加熱電阻沒有開路，經(jīng)過上述清洗過的氧傳感器都可以恢復(fù)正常工作破加。