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汽車的怠速是指一種工作狀況。 發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)稱為怠速降狠，即汽車檔位為空擋对竣。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速被稱為怠速轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速可以通過調(diào)整風(fēng)門大小等來調(diào)整其高低榜配。怠速即是發(fā)動(dòng)機(jī)“出力不出工”否纬。

在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果*放松油門踏板蛋褥，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就處于怠速狀態(tài)临燃。調(diào)整怠速時(shí)轉(zhuǎn)速不能突高突低，否則會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成早期磨損烙心，到汽車維修部門進(jìn)行調(diào)整膜廊。

涵義

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怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)在無負(fù)荷的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，只需克服自身內(nèi)部機(jī)件的摩擦阻力弃理，不對(duì)外輸出功率贼匾。維持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速被稱為怠速铛田，是發(fā)動(dòng)機(jī)五大基本工況之一。工作性能良好的發(fā)動(dòng)機(jī)瞪栋，其怠速一般為550-800轉(zhuǎn)/分鐘嚣历。

怠速轉(zhuǎn)速可以通過調(diào)整節(jié)氣門開度的大小、怠速供油量等來調(diào)整其高低荷焦。一般來講盟挤，怠速轉(zhuǎn)速以發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速范圍內(nèi)不抖動(dòng)且加速性能良好時(shí)的低轉(zhuǎn)速為。

當(dāng)您擁有了一輛令人滿意的坐騎之后掌范，就要同怠速天天打交道了腻俏。簡(jiǎn)單地說，怠速即是發(fā)動(dòng)機(jī)“出力不出功”睦键。

怠速的現(xiàn)象目尘，即是車在原地不動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)卻在“突突”地轉(zhuǎn)著——白白地?zé)屠跄拇_是浪費(fèi)诺秒！這時(shí)，汽油燃燒產(chǎn)生的機(jī)械功都用在內(nèi)部零件的摩擦上而消耗掉了谤绳。

按照GB 18285-2005的規(guī)定占锯，怠速工況是指發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。即離合器處于結(jié)合位置缩筛，變速器處于空擋位置（對(duì)于自動(dòng)變速器的汽車應(yīng)處于“停車”或“P”檔位）消略；采用化油器供油系統(tǒng)的汽車，阻氣門處于全開位置瞎抛；加速踏板處于*松開位置艺演。高怠速工況指滿足上述（后一項(xiàng)除外）條件。加速踏板將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在50%額定轉(zhuǎn)速或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的工況婿失。 [1] 

分類

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正常怠速

車輛處于駐車狀態(tài)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)钞艇，發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速稱為駐車怠速（發(fā)動(dòng)機(jī)由冷車怠速狀態(tài)向發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度的怠速狀態(tài)轉(zhuǎn)變的過程稱為暖車或熱車）。

行車怠速

汽車掛檔過程中豪硅，不踩油門踏板或行駛中把油門踏板松開，保持節(jié)氣門的小開度挺物，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和駐車怠速*的狀態(tài)懒浮，稱其為行車怠速。

怠速不穩(wěn)

怠速不穩(wěn)是發(fā)動(dòng)機(jī)維修中遇到多的故障盘胯。如果診斷思路不正確會(huì)延長(zhǎng)修理時(shí)間删广、降低工作效率，甚至使車主等待不及而轉(zhuǎn)到另一家汽修廠刚驶。 [1] 

怠速不穩(wěn)成因

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1. 如何觀察怠速不穩(wěn)
　∈Ｖ①觀察發(fā)動(dòng)機(jī)缸體抖動(dòng)程度朽擒，也可以觀看機(jī)油尺把晃動(dòng)的程度，平穩(wěn)的油尺把很清晰瞭剧，抖動(dòng)的油尺把看起來是雙的今搂；②從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表或讀數(shù)據(jù)塊觀察，轉(zhuǎn)速以怠速期望值為中心抖動(dòng)盘挠，或在期望值一側(cè)劇烈抖動(dòng)饼簸，程序中的怠速期望值包括標(biāo)準(zhǔn)怠速值、負(fù)荷（打開燈光遗挚，自動(dòng)變速器掛上擋等）怠速值倾皿、空調(diào)怠速值、暖車怠速值勃犬；③原地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)惩阶，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動(dòng)。
　　2. 按出現(xiàn)規(guī)律分類
　】弁簟①冷車（冷卻液溫度低于50℃）有節(jié)奏的不穩(wěn)断楷；②熱車（冷卻液溫度高于50℃）有節(jié)奏的不穩(wěn)；③無規(guī)律的劇烈抖動(dòng)一私痹、兩下脐嫂。
　　3、按抖動(dòng)程度分類
　∥勺瘛①正常账千，以怠速期望值±10r/min抖動(dòng)；②一般不穩(wěn)暗膜，以怠速期望值±20r/min抖動(dòng)匀奏；③嚴(yán)重不穩(wěn)，超過怠速期望值±20r/min抖動(dòng)学搜；④在怠速期望值的一側(cè)劇烈抖動(dòng)娃善。
　　4. 按原因關(guān)聯(lián)分類
　　①直接原因瑞佩，指機(jī)械零件臟污聚磺、磨損、安裝不正確等智谓，導(dǎo)致個(gè)別汽缸功率的變化莹宁，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)嚎蛀；②間接原因审腺，指發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不正常，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡确列，使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)栋固。
　　5. 按故障系統(tǒng)分類
　　①進(jìn)氣系統(tǒng)我昵；②燃油系統(tǒng)埋署；③點(diǎn)火系統(tǒng)；④發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)因震。
　　6. 怠速抖動(dòng)機(jī)理
　　汽缸內(nèi)氣體作用力的變化（一個(gè)汽缸氣體作用力變化或幾個(gè)汽缸氣體作用力變化）吩捞，引起各汽缸功率不平衡，導(dǎo)致各活塞在做功行程時(shí)的水平方向分力不*汁蝶，出現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)橫向搖倒的力矩不平衡渐扮，從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。也可以說掖棉，凡是引起發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)墓律。

（1）進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏
　　當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽幔亥、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管耻讽，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常帕棉。當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別汽缸時(shí)针肥，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)較劇烈的抖動(dòng)，對(duì)冷車怠速影響更大香伴。常見原因有：進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)或膠管破裂慰枕；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞即纲；噴油器O型密封圈漏氣具帮；真空管插頭脫落、破裂低斋；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥開度大停迫；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等司逗。
　∏嫒簟（2）節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多
　　節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過多改佛，空氣通道截面積發(fā)生變化茉园，使得控制單元無法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀史糕，使燃燒不正常。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污锤知、積炭棋裳；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥贩纵、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污凭协、積炭。
　±僚选（3）怠速空氣執(zhí)行元件故障
　　怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確丸冕。常見原因有：節(jié)氣門電機(jī)損壞或發(fā)卡；怠速步進(jìn)電機(jī)薛窥、占空比電磁閥胖烛、旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡。
　∽缑浴（4）進(jìn)氣量失準(zhǔn)
　　控制單元接收錯(cuò)誤信號(hào)而發(fā)出錯(cuò)誤的指令佩番，引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常罢杉，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因趟畏。常見原因有：空氣流量計(jì)或其線路故障；進(jìn)氣壓力傳感器或其線路故障滩租；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障赋秀。 [2] 

怠速不穩(wěn)診斷

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燃油系統(tǒng)

（1）噴油器故障
　　噴油器的噴油量不均、霧狀不好律想，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡猎莲。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良搂物、噴出的燃油成線狀等蝠笔。
　　（2）燃油壓力故障
　　油壓過低囱蕴，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀床少，嚴(yán)重時(shí)只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過吓罂啊橘疚；油壓過高，實(shí)際噴油量增加盹扮，使混合氣過濃胶僵。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞字拒；燃油泵的泵油能力不足隘勾；燃油泵安全閥彈簧彈力過蟹场；進(jìn)油管變形捏章；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障蔗彤；回油管壓癟堵塞。
　》杓妗（3）噴油量失準(zhǔn)
　　各傳感器或線路故障然遏，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使噴油量不正確吧彪，造成混合氣過濃或過稀待侵，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）故障姨裸；節(jié)氣門位置傳感器故障秧倾；節(jié)氣門怠速開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障啦扬；進(jìn)氣溫度傳感器故障中狂；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路扑毡、短路胃榕、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障瞄摊。 [2] 

點(diǎn)火系統(tǒng)

（1）點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈
　　近些年各車型多將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈制成一體勋又，點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點(diǎn)火。常見原因有：點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)缺失颈缆；點(diǎn)火模塊有故障葡料；點(diǎn)火模塊供電或接地線的連接松動(dòng)、接觸不良梧货；初級(jí)線圈或次級(jí)線圈有故障等佃贞。
　　（2）火花塞與高壓線
　　火花塞镐催、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火隶俄。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞椅豆；火花塞電極有積炭剿蹦；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大沽叠；高壓線絕緣外皮或插頭漏電叹盼；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。
　【照ァ（3）點(diǎn)火提前角失準(zhǔn)
　　由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因运杭，控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令夫啊，使點(diǎn)火提前角不正確，或造成點(diǎn)火提前角大范圍波動(dòng)县习。常見原因有：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號(hào)故障涮母；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障躁愿；進(jìn)氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障沪蓬；以上傳感器的線路有斷路彤钟、短路、接地故障跷叉；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞逸雹。
　　（4）其它原因
　　三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)云挟，這種故障在高速行駛時(shí)易發(fā)現(xiàn)梆砸。自動(dòng)變速器、空調(diào)园欣、轉(zhuǎn)向助力器有故障會(huì)增加怠速負(fù)荷版药，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與空調(diào)幔膝、自動(dòng)變速器控制單元之間的怠速提升信號(hào)中斷茅铺，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)抑驹、新結(jié)構(gòu)的增加毕模，引起怠速不穩(wěn)的因素會(huì)更多，診斷者必須全面考慮問題盈侣。 [2] 

機(jī)械結(jié)構(gòu)

（1）配氣機(jī)構(gòu)
　　配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別汽缸的功率下降過多腌哎，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時(shí)皮帶安裝位置錯(cuò)誤瘩穆，使各缸氣門的開閉時(shí)間發(fā)生變化晰淋，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常嘉容。氣門工作面與氣門座圈積炭過多架独，氣門密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不*饿呢。凸輪軸的凸輪磨損脖旱，各缸凸輪的磨損不*導(dǎo)致各汽缸進(jìn)入空氣量不*。氣門相關(guān)件有故障介蛉，如氣門推桿磨損或彎曲萌庆，搖臂磨損溶褪，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等践险。
　　曾遇到2例因氣門彈簧折斷而出現(xiàn)間斷性怠速抖動(dòng)猿妈，使用各種儀器檢測(cè)都不能確定原因，拆卸氣門彈簧后才發(fā)現(xiàn)故障原因巍虫。另外彭则，裝有液壓挺桿的發(fā)動(dòng)機(jī)，在通往汽缸蓋的機(jī)油道上安裝一個(gè)泄壓閥占遥，當(dāng)壓力高于300kPa俯抖，打開該閥。如果該閥堵塞瓦胎，由于壓力過高會(huì)使液壓挺桿伸長(zhǎng)過多芬萍，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。進(jìn)氣門背部存在大量積炭敛意，使冷車時(shí)吸附剛噴入的燃油她忱，而不能進(jìn)入汽缸，由于混合氣過稀導(dǎo)致冷車快怠速不穩(wěn)胶勾。
　≡帮（2）發(fā)動(dòng)機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu)
　　這些故障都會(huì)使個(gè)別汽缸功率下降橫多多俄脂，從而使各汽缸功率不平衡枫技。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣相吭；活塞環(huán)端隙過大秧朝、對(duì)口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性郊拄；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多噩振；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度楚陶、圓柱度超差钻寿；因汽缸進(jìn)水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比左刽；燃燒室積炭會(huì)改變壓縮比捺信，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。
　∏烦铡（3）其它原因
　　曲軸迄靠、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件動(dòng)平衡不合格喇辽，發(fā)動(dòng)機(jī)支腳墊斷裂損壞掌挚，發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板因變形與油底殼相撞擊等雨席，這些原因只會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)而不影響轉(zhuǎn)速。