原裝接近開(kāi)關(guān)EFS2000-11114原裝接近開(kāi)關(guān)EFS2000-11114

BTSR DIAPERFEEDER-IP BTSR -DIAPERFEEDER-IP V11.0S2.0.0 03960

Brecoflex 10AT5/775M G301 ZP軸同步帶 Timing Belt

Gigahertz-Optik?GmbH X1-1-RCH-116-4 Gigahertz -RCH-116-4

HORNEL EAD181x143S4-31002FOC  1208360

WABCO  4213559502

ASM CLMD2-AJ2C8P01375

ASM CLME1-QJ2C8P1250

ASM CLME1-QJ2C8P1900

BUHLERNT 63-K-VA-M3/750

Elaflex    ERV-DN50-PN16

SKC 220-5000TC-S

H.SCHREINER  LPC850

FLOWSERVE NRS 1-7

SIKA    VHS01M01171D11 

us motors K55HXRBK-1829

ABB Sensor Magnos206 FPM 769202

SEPA HFB44B-05A DC5V 0.09A 風(fēng)扇 

Spraying Systems HB1/4U-SS0015 噴嘴 HB1/4U-SS0015 

Spraying Systems HB1/4U-SS0015

Norgren FAS 09-211HD05-25EDC FAS 09-211HD05-25 EDC

FAS 09-211HD05-25 EDC

Fronius 140.0445 Binzel導(dǎo)電嘴M8*1.2*30

Fronius 142.0117.10 Binzel導(dǎo)電嘴座M8*23.2 

Fronius 145.0544.10 Binzel噴嘴 27-15.5*75.5

Fronius 46.0054 Binzel分流器 M3*21

Fronius 42.0001.4751.10 Fronius導(dǎo)電嘴M8*1.2 Fronius 42,0001,4751,10

Fronius 42.0001.4037 Fronius導(dǎo)電嘴座M9 Fronius 42,0001,4037

Fronius 42.0001.4476 Fronius噴嘴 Fronius 42,0001,4476

Fronius 42.0405.0854 Fronius分流器M8*1 Fronius 42,0405,0854

Fronius 42.0100.1329 Fronius絕緣環(huán) Fronius 42,0100,1329

Fronius 42.0100.1166 Fronius絕緣環(huán)25*7.3  Fronius 42,0100,1166

Fronius 44.0350.0337 Fronius鎢極壓桿 Fronius 44,0350,0337

Fronius 42.0300.2011 Fronius噴嘴  Fronius 42,0300,2011

Fronius 42.0001.5058 導(dǎo)電嘴M10*40*1.2  Fronius 42,0001,5058

Fronius 42.0001.5122 導(dǎo)電嘴座 Fronius 42,0001,5122 

Fronius 40.0001.0074 送絲套管PE8*2mm/5m Fronius 40,0001,0074

Fronius 40.0002.0015 導(dǎo)絲管（FroniusTPS5000/36°槍頭）Fronius 40,0002,0015 

Fronius 42.0100.1016 絕緣套（FroniusTPS5000/36°槍頭）Fronius 42,0100,1016 

Fronius SC4035779630CNC1 帶遙控、水冷及電流調(diào)節(jié)焊槍TTW4000P F++/UD/10m

Fronius 1939.0833.7655 Fronius gas lens 15*7 M8*1

BAUMER nr:O300.GP.S

Comet ND07 SSU76/UC24-48V

INTERNORMEN 319643

INTERNORMEN 300373

Eugen Seltz  AG TYPE:2C 67,IP65,230VAC,50~60Hz 停機(jī)電磁閥章办，

mahle PI2130-013NBR Mahle 78262990 PI 2130-013

Festo PEV-1/4A-SW27  159259 Festo 159259 PEV-1/4-A-SW27

Monacor Schweiz AG TVCCD-352COL

KVH Industries 1750 IMU 01-0349-01 1750 IMU, Digital, RS-422, 1-1000 Hz, 490°/sec, ± 10g, Asynchronous

KVH Industries 1775 IMU 01-0363-01   1775 IMU, Digital, RS-422, 1-5000 Hz, 490°c, ± 10g/2g Magnetometer, Asynchronous

簡(jiǎn)介

編輯

空中防撞系統(tǒng): TCAS（Traffic Collision Avoidance System）

伴隨著空中交通量的日益增大,空中交通警戒防撞系統(tǒng)（TCAS）在保障飛行安全方面的作用越發(fā)的重要锉走。它能夠通過(guò)對(duì)附近的飛機(jī)進(jìn)行沖突檢測(cè),預(yù)測(cè)未來(lái)可能發(fā)生的危險(xiǎn),提示飛行員避免危險(xiǎn)。 [2] 

早在1950年代航空業(yè)界就開(kāi)始著手研究空中防撞系統(tǒng)藕届，但因技術(shù)問(wèn)題挪蹭，應(yīng)用不普遍。直到80年代休偶，經(jīng)歷多次空難之后梁厉，終于進(jìn)入實(shí)用階段，研發(fā)出*代空中防撞系統(tǒng)（TCAS I）踏兜〈使耍空中防撞系統(tǒng)的運(yùn)作是通過(guò)飛機(jī)上的應(yīng)答機(jī)確定飛機(jī)航向和高度，使飛機(jī)之間可以顯示相互之間的距離間隔和高度碱妆，因此空中防撞系統(tǒng)在運(yùn)作前必需開(kāi)啟應(yīng)答機(jī)肉盹。空中防撞系統(tǒng)顯示器可以與導(dǎo)航顯示器（Navigation Display疹尾；ND）整合在一起纺榨，也可以與即時(shí)垂直速度指示器（Instantaneous Vertical Speed Indicator；IVSI）整合傅煎，這樣上升或下降時(shí)可顯示垂直速度琴偿。

TCAS I能夠偵測(cè)上下7000至10000呎，前后15至40海里伴乐，發(fā)現(xiàn)有航機(jī)接近時(shí)划葫，會(huì)提前40秒警告飛行員對(duì)方飛機(jī)的高度和位置。第二代空中防撞系統(tǒng)（TCAS II）擒抠，是目前被廣泛使用的扶眼，會(huì)用聲音及顯示警告飛行員，稱(chēng)為Resolution Advisory （RA）瑰跳，并且會(huì)用語(yǔ)音指示避撞的動(dòng)作忍坯，例如：“Climb猛珍！Climb！Climb谁媳！”“Descend陕匿！Descend！Descend克锣！”茵肃。別架飛機(jī)若有裝空中防撞系統(tǒng)，也會(huì)有相反的警告發(fā)出來(lái)袭祟。第三代空中防撞系統(tǒng)（TCAS III）验残，除了有上下避撞措施之外，還增加左右避撞能力巾乳。

1993年美國(guó)聯(lián)邦航空管理局規(guī)定膳沽，凡進(jìn)入美國(guó)國(guó)境飛行的30人座以上的客機(jī)近尚，都必須具有TCAS II的能力彻盐，而歐洲亦在2000年實(shí)施此條例崩旱。 [3] 

構(gòu)成

編輯

TCAS的顯示器可以與導(dǎo)航顯示器（Navigation Display莱芥；ND）整合在一起匠泵，也可以與即時(shí)垂直速度指示器（Instantaneous Vertical Speed Indicator宇智；IVSI）整合汽纤，這樣上升或下降時(shí)可顯示垂直速度。 [4] 

用途

編輯

即將相撞的飛機(jī)TCAS

TCAS（機(jī)動(dòng)策略是TCAS的關(guān)鍵技術(shù)何缓。 [5]  ）顯示鄰近飛機(jī)與自己飛機(jī)的間距與航向，顯示范圍可以由飛行員決定（從2.5浬至30浬）还栓，若是與別架飛機(jī)的距離或航向有相撞的危險(xiǎn)時(shí)黑声，TCAS會(huì)用聲音及顯示警告飛行員，此稱(chēng)為Resolution Advisory （RA）氓暖。并且會(huì)用語(yǔ)音指示避撞的動(dòng)作失能，例如：“爬升！爬升账姜！爬升饵臀！”“下降！下降插涛！下降鹉灼！”。別架飛機(jī)若有裝TCAS叉弱，也會(huì)有同樣的警告發(fā)出來(lái)敏困。

在美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）或其它民航管理單位，都會(huì)規(guī)范TCAS與ATC（Air Traffic Control:航空管制）的指示沖突時(shí)的優(yōu)先次序庐冤，因?yàn)槿羰且患茱w機(jī)遵從TCAS莽浴，但另一架遵從ATC破罐，這樣子仍有互撞的危

險(xiǎn)。較明顯的實(shí)際案例橱鹏，在2002年膜蠢，兩架飛機(jī)在德國(guó)南部的烏柏林根（Überlingen）上空發(fā)生空中接近，兩機(jī)都收到了TCAS的警告莉兰，但有一架飛機(jī)未遵從TCAS的指示狡蝶，反而聽(tīng)從ATC的指示，導(dǎo)致兩機(jī)在空中相撞造成重大死傷贮勃。

各部分的功能

編輯

TCAS主要由詢(xún)問(wèn)器贪惹、應(yīng)答機(jī)、收發(fā)機(jī)和計(jì)算機(jī)組成寂嘉。監(jiān)視范圍一般為前方30海里奏瞬，上、下方為3000米泉孩，在側(cè)面和后方的監(jiān)視距離較小硼端。（為了減少無(wú)線電干擾，管理?xiàng)l例對(duì)TCAS的功率有所限制寓搬。它把TCAS的前向作用距離限定在45英里左右珍昨，側(cè)向和后向作用距離則更小。）

TCAS的詢(xún)問(wèn)器發(fā)出脈沖信號(hào)盲妈，這種無(wú)線電信號(hào)稱(chēng)為詢(xún)問(wèn)信號(hào)问锋，與地面發(fā)射的空中雷達(dá)交通管制信號(hào)類(lèi)似。當(dāng)其他飛機(jī)的應(yīng)答器接收到詢(xún)問(wèn)信號(hào)時(shí)棠蹬，會(huì)發(fā)射應(yīng)答信號(hào)描琉。TCAS的計(jì)算機(jī)根據(jù)發(fā)射信號(hào)和應(yīng)答信號(hào)間的時(shí)間間隔來(lái)計(jì)算距離。同時(shí)根據(jù)方向天線確定方位偷颜，為駕駛員提供信息和警告穴厅，這些信息顯示在駕駛員的導(dǎo)航信息顯示器上。

TCAS可以提供語(yǔ)言建議警告彰派，計(jì)算機(jī)可以計(jì)算出監(jiān)視區(qū)內(nèi)30架以?xún)?nèi)飛機(jī)的動(dòng)向和可能的危險(xiǎn)接近盹火，使駕駛員有25－40秒的時(shí)間采取措施。（TCAS可跟蹤45架飛機(jī)司终，根據(jù)選定目標(biāo)的優(yōu)先級(jí)哗衫，多顯示30架飛機(jī)。）

TCAS的采用提高了飛行的安全性沈宛，目前新生產(chǎn)的大畦盏、中型客機(jī)上TCAS都已成為標(biāo)準(zhǔn)裝備。 [6] 

分類(lèi)與區(qū)別

編輯

TCAS分為兩類(lèi)：TCAS I和TCAS II析既。兩類(lèi)系統(tǒng)都可顯示與地圖類(lèi)似的空中交通情況躬贡。當(dāng)其他飛機(jī)接近時(shí)谆奥，兩類(lèi)系統(tǒng)都可提供“空中交通報(bào)告（或咨詢(xún)、建議）”（TA）拂玻。采用TA方式時(shí)酸些，預(yù)先錄制的聲音會(huì)播報(bào)“Traffic，Traffic”檐蚜，而表示其他飛機(jī)的符號(hào)則可改變形狀和顏色魄懂。

TCAS II是更*的TCAS，具有被稱(chēng)作“處理建議”（RA）的附加功能闯第。

第三代空中防撞系統(tǒng)（TCAS III）市栗，除了有上下避撞措施之外，還增加左右避撞能力咳短。

圓形公算誤差（英文簡(jiǎn)稱(chēng)CEP）填帽，是彈道學(xué)中的一種測(cè)量武器系統(tǒng)精確度的項(xiàng)目。其定義是以目標(biāo)為圓心劃一個(gè)圓圈咙好。如果武器命中此圓圈的機(jī)率少有一半蔗须，則此圓圈的半徑就是圓形公算誤差。舉例來(lái)說(shuō)命丑，美軍三叉戟二型導(dǎo)的圓形公算誤差是90米玛耿，則一枚此型導(dǎo)有50%的機(jī)率會(huì)落在目標(biāo)90米以?xún)?nèi)。

基本信息

編輯

一般來(lái)說(shuō)君订，如果CEP是n米漱蔬，50%彈會(huì)落在n米半徑內(nèi)，43%的會(huì)落在n米半徑外2n米半徑內(nèi)而7%彈會(huì)落在2n米半徑外3n米內(nèi)锻碎。0.2%以下的落在3n米以外萄撇。在有導(dǎo)引武器的情況，分布則更加接近中心點(diǎn)竖拢。

圓概率誤差

編輯

圓概率誤差（circular error probable—CEP）是衡量導(dǎo)命中精度的一個(gè)尺度， 又稱(chēng)圓公算偏差筋氮。圓概率誤差是這樣得出的：在相同的條件下莫切，向同一目標(biāo)發(fā)射多枚導(dǎo)，由于制導(dǎo)系統(tǒng)誤差心唆、 瞄準(zhǔn)誤差和氣象條件等多種因素的影響贸伐，導(dǎo)的彈著點(diǎn)將在目標(biāo)附近形成散布，其平均彈著點(diǎn)（散布中心）到瞄 準(zhǔn)點(diǎn)（一般為目標(biāo)中心）的距離稱(chēng)為導(dǎo)的系統(tǒng)誤差怔揩，每個(gè)彈著點(diǎn)到平均彈著點(diǎn)的距離稱(chēng)為隨機(jī)誤差捉邢。通常系統(tǒng) 誤差比隨機(jī)誤差小并且可以修正，因此又近似地把瞄準(zhǔn)點(diǎn)作為平均彈著點(diǎn)商膊。以瞄準(zhǔn)點(diǎn)為中心伏伐，包含50%彈著點(diǎn)的 圓的半徑就叫做這種導(dǎo)的圓概率誤差宠进。這個(gè)半徑愈小，說(shuō)明導(dǎo)的命中精度愈高藐翎。美國(guó)帶頭的BGM-109A“ 戰(zhàn)斧”巡航導(dǎo)材蹬，采用慣性加地形匹配制導(dǎo)，其圓概率誤差為30米吝镣，而帶常規(guī)彈頭的BGM-109C型采用慣性加地形匹配 加景象匹配制導(dǎo)堤器，其圓概率誤差只有9米。炮彈和飛機(jī)空投的命中精度也可用圓概率誤差表示末贾。打擊活動(dòng)目 標(biāo)的導(dǎo)闸溃，如地空彈、空空導(dǎo)和反坦克導(dǎo)拱撵，它們的命中精度通常用命中概率（百分?jǐn)?shù)）表示啥诈，而不用圓概率誤差表示。

不同定義

編輯

在炮彈少烙、導(dǎo)命中精度試驗(yàn)及導(dǎo)航定位精度試驗(yàn)中居删，圓概率誤差( Circular Error Probable，CEP) 常被用來(lái)作為精度評(píng)定的方法尸褪，但是 CEP 的定義存在分歧榄兑，有人認(rèn)為 CEP 僅是表示導(dǎo)射擊的落點(diǎn)密集度的指標(biāo)，有人認(rèn)為 CEP 是表示導(dǎo)落點(diǎn)精度的指標(biāo)线区。而密集度和精度是兩個(gè)不同的概念马窘，其差別主要由系統(tǒng)偏差引起，只有在系統(tǒng)誤差很小的情況下铜殉，才可以忽略 [1]  寡专。

前蘇聯(lián)的定義為: 落入以散布中心為圓心的某個(gè)圓內(nèi)的概率為 0. 5 時(shí)，此圓的半徑 R 稱(chēng)為 CEP; 西方國(guó)家的定義為: 有 1/2 彈著點(diǎn)落入以平均彈著點(diǎn)為圓心的某個(gè)圓內(nèi)郊察，此圓的半徑R稱(chēng)為 CEP茧伍。前者是從概率的理論定義出發(fā)的，后者是從概率的統(tǒng)計(jì)定義出發(fā)的酷窥，兩者只是視角不同咽安，其內(nèi)涵是*的。在我國(guó)蓬推，《GJB102A － 98 系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)》中對(duì) CEP 的定義為: 表示射擊密集度性能的指示妆棒，出現(xiàn)概率為 50%的圓形誤差范圍的半徑。從前面關(guān)于 CEP 的定義可以看出沸伏，CEP 是用來(lái)表示彈著點(diǎn)或定位精度的隨機(jī)誤差的糕珊，只能表述彈著點(diǎn)或定位精度的密集度，然而要完整表示射擊或定位的精確度毅糟，還必須考慮彈著點(diǎn)或定位的系統(tǒng)誤差红选，即對(duì)其準(zhǔn)確度加以考核澜公。因此，產(chǎn)生了新的 CEP 定義方法纠脾÷耆常《GJB6289 －2008 地地彈道式導(dǎo)命中精度評(píng)定方法》將 CEP 定義為: 以目標(biāo)點(diǎn)為圓心，彈著概率為 50% 的圓域半徑苟蹈，記為 CEP糊渊。